MakotoExigeのブログ一覧

フロントのグリップ向上のために、とりあえず段ボールでプロトタイプ作ってみました。

ちなみに２ｃｍ出してます。。

まだ、見た目おとなしいなあ。。（笑）
もうちょっとアグレッシブに行きたいところではある。。。。

あと１ｃｍだしてみるか、
しかし家から通りにでるまでに段差あり、そこでいきなりバキ！っと行ってしまいそうだし。。。。

板を車内常備するしかないか？

いろいろ忙しいので、きょうはこれで終わり。

前後調整式でダウンフォース遊びできるようにする予定です。

そのうち完成するでしょう、来年1月あたりかな。。


あと、ここが出っ張っており、コイツを切り取らないと、一枚ものできれいにつながりません。
スプリッターを削るか、クラムを削るか？ちなみにReverieスプリッターは2つのヴァージョンがある。



北ヨーロッパはだいぶ気温も下がってきており、すでに紅葉が始まってます。

そろそろ出陣しなくては。。。

Happy Lotus days!

Elise parts製　Race EngineHatch装着しました。

装着開始から終了するまで、深夜、週末、途中でパーツ調達するなどで、１か月かかりましたぜ。

取り付けはエアロキャッチ（結構重い）と、レース屋おすすめの超軽量プッシュオンラッチ。

最初はエアロキャッチと純正ヒンジを使おうと思ってましたが、ヒンジの取り付け合わせが結構大変で、こういう時によくアドヴァイスをくれるお店のおすすめで、プッシュオンラッチを調達。

マットブラック塗装。缶２本半。表のみ塗装。

強化のために上部リブを入れてます。

ラバーシールもクッション付きに変えてます（調整してガタが出ない）。

重要２．９kg（塗装、エアロキャッチなどすべて込み）。
純正ハッチ関連、ブラケットからワイヤまですべて撤去したら11.7Kg。
８．８Kgの軽量化。

上部のこの軽量化はコーナリングで効きそう。
ルーフもカーボン製で８Kg軽量化したときもコーナリングで効いてるのが体感できました。

モノが届いたときはペニャペニャ、FRP一枚構造。

メッシュは表から純正っぽくやりたかったが、微妙に湾曲しているおり、合わせるのが大変でした。
よって、裏から貼り付け。

見た目は好き嫌いあるとと思いますが、軽いってのはエライのだ！ってことで。（笑）


今度軽量化の総集編でもやりたいと思います。

写真たくさんアップします。　






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おまけ、この前書いたV6　Exige　Race carのテスト走行画像。




Happy Lotus days!

Saikou Michi製、Lotus用Dual Oil catch can使ってますが、サーキット走行後はそれでもインタークーラー内がオイルでベトベト。

オイルをまったく取り除いていない、わけではないのだが、より効率の良いものをネットで探していたところ。

Radium Engineeringを試してみます。



いつも太いのは全くと言ってよいほどブローバイガス吐き出してない。スロットルボディーもきれい。

サーキット走行では、細いほうから激しく、ブシャブシャ！と吐き出しているようで、今のので、オイルを完全に分離しきれておらずインタークーラ配管とインタクーラも結構ドロドロ。コイツをやっつけます。

取り合えず、いまあるのと一緒に使ってみることして、配管取り回しはこうなってしまった。。。




クーラントタンクからのホース中についてるのは、水温計センサーです。

両キャッチ缶はバルクヘッドにボルト止め。

ホースはメッシュを使ってみた。

たかが、オイルキャッチ缶なのに、ホースだけ浮きすぎてしまったようです。（笑）。




水タンクは撤去しようとおもったが、車検通らないので、ここに移設。

これで、どんだけいけるか、様子見てみます。　

Happy Lotus days!