MakotoExigeのブログ一覧

このブログ前回からのづづきです。

このエンジンチェックランプ、Lotusの吸排気チューン車にはお決まりのP0171。
前回までの調査報告ではとりあえず高性能な Oil catch canと結論付けてみたものの、また、チェックランプが点灯。ガッカリ。。。

5月末にZandvoortサーキトを走行。
到着まではよかったが、サーキット走行中に再度点灯。
その後、アイドリングは不安定になり、以下の通りエラーのオンパレード；

P0172　System too rich
P0601 Internal Controll Module memory check sum error
P0420 Catalyst system efficiency below threshhold
P0133 O2 sensor circuit slow response

この時点でCatch canは元に戻す。

次の仮説検証として電源系を疑う。

私の場合、超軽量Alliant X4(1.5Kg)を搭載しているが、コイツのスタートアップ時のクランキングが弱く、スタート時にバッテリーエラーメッセージを点灯させてながら、しばらくクランキングしないとスタートしない。E/G始動時のクランキングで相当電圧が落ちているハズ。3年もたったX4ではバッテリ容量が不足しているのは明らか。　＞この環境がECUに悪さしている可能性は否めない。

さらにオルタネータも疑ったが、エアコン、ライト全点灯、エンジンRPM4000で１４Vは出てるので、オルタネータは問題ないはず。


というわけでOdyssey P680を投入。アルミブラケットで助手席に固定。


クランキングは一発で始動。やっぱり一発始動は気持ちがイイ。

この時点で一応プラグ（新品）もチェックしてみた。この通り、問題なし。


これで走ってみると、またすぐにランプが出た。
消しても、１０Km も走るとまたすぐに出る。P0171のみで他のエラーは出ない。

この時点でバッテリー交換は正しい判断であったと断定。

やはり吸排気系とどこかがおかしい。

最後の手段だと考えていたLarini マニフォールドを変えてみる。（この時点までは純正マニフォールド装着）　しかし、乾いた排気音が最高。。。

その後６０Km走行後チェックランプは一切点灯せず。
E/G一発始動。アイドリングも安定。

私のECUはCup255のレース用でBOEでReflashしている。そのときにショップ経由で私の吸排気仕様（Reverie, Larini manifold, high flow cat)で調整してもらっている。

おそらく、純正マニフォールドでは排気量・排気スピードがReflashされたECUと相性が悪かったと結論づけられるかもしれない。

仮結論としては、１）バッテリー　２）やはり吸排気チューン用にカスタムReflashされたレースECU仕様通りの吸排気パッケージでなければならい。

ということか。これが正しいとすればBOE、しっかりECUチューンやってくれてる、ってことですな。

これで、またしばらく様子見で祈る。。。

Happy Lotus and Honda days!

すでに7月となってしまった。去年の12月よりこのプロジェクト開始したので、すでにまる7か月がたってしまい、思ったより相当長引いてしまっている。

とりあえず、いつもの通りこれまでの進捗アップしたい。

ところで、Honda F1がついにやってくれましたね。ドライバーのMaxはオランダ出身で、こちらでは大人気です。

数週間前にバッサリのリアはメッシュとモールと取り付け完了。
これでだいぶシャシー下のエアはリアにストレスなく抜けてくれるはずである。



英Hel製ステンレスブレーキホース取り付け。



外したときにすっぽ抜けてしまったドライブシャフトの修復。錆が醜かったものの、さび処理＆再塗装済（黒からシルバーへ）。



そろそろデフが上がってくるはずなので、出来上が次第リアも組み始めてゆこうと思います。

Happy Lotus and Honda days!