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https://www.topgear.com/car-news/lotus-will-get-future-engines-volvo-and-geely

本日、英Lotus社の将来構想（の一部）についてのニュースがでました。

これは結構重要な情報であると思い、ここでシェアしたいと思います。

記事によると、Lotus, Volvoなどのオーナである中Geely社（とVolvo車）はエンジン部門を別会社とすることを決定。

今後、この別会社は内燃機関エンジン開発はハイブリッドとの併用で、あとは電気式となり、2020年半ばまでにその販売の半分はハイブリッド向け、あとはEVとなる。

供給先はグル―プ内のVolvo, Geely,そしてLotus....

マジか？

いずれVolvoエンジンとなるとはなんとなく憶測はしていたが、、、、将来LotusのエンジンはVolvo製ハイブリッドとEVオンリーとなる？

やめてくれ！
やっぱ、将来のエンジンはHonda VTECにしてほしいぞ、Lotus!

まあ、ということで、ラグビージャパン、頑張ってほしいですね。

今のLotusオーナの方、愛車は永久保存しましょう。
（想像以上の価値になるかも、、、）

では、Happy Lotus and Honda days！！

いよいよショップにてアライメント調整入りました。



セッティングは以下の通りで実施。トラックセッティングです。
私はフロントトーアウトが好み、ゼロからINだとどうもクイックすぎるので。
多少アウトでも十分初期反応あり、直進安定性が向上します。

Front
Toe: Total OUT 1mm (左右それぞれ0.5ｍｍ Out)
Caster: +6.4°
Camber:　－3°

Rear
Toe: Total IN　3.8ｍｍ　（片側1.9㎜）
Camber：　－3°

Corner weight balanceはこんな感じ。
車重：1181Kg （ガスタンクほぼ最終メモリで10％くらいの入りか）
　　　1255Kg　（ドライバー74Kg含　私ではなくショップのメカだが）
どちらもクロスウェイトで50％。
＊カタログ値1240Kg （AP1)




車高は地面からジャッキアップポイントまで4コーナともだいたい92mmから97㎜位の間で収まってます。
これでノーマルからだいたい35㎜から40㎜下がってます。




そして、エグゾーストをセンター出しハイマウントへと改造。
この後、ディフューザを装着します。



LSDをならしながら、自宅まで戻りましたが、なかなかシャキッとしていい感じです！

もう少し。。。

Happy Lotus and Honda days！