MakotoExigeのブログ一覧

昨日のブログで書き忘れた件。

S2000もExige もお気に入りのRadium EngineeringとMishimotoのキャッチカンを使ってます。

どちらもきっちりいい仕事してくれてます。

今回、S2000で20分3セットのサーキット走行を2月と4月に計2回で、この通り、Radiumキャッチカン、容量約590ｍｌがほぼ満タン、500mlは取れてたことに驚き。

今回開けて確認してみてよかった、このまま次も行っていたらタンク満タンになり、インマニに間違いなくオイルが入っていたことでしょう。

黒がRadium,小さい方の赤がMishimoto。



配管はPVC配管＞Radium＞インマニ　=大量オイル　これだけの量がまたチャンバーにはいっていくと思うとぞっとしますな。

太い配管＞Mishimoto>大気放出　=オイル臭いだけできれい

PVC側はワンウェイバルブらしいので、負圧による吸気力がないと基本的にオイルもはかないし、キャッチカンを付けている意味がない、とどっかで勉強しました。太い方は吸気もさせているので大気放出でもよい、のかと。

というわけで下の写真の通り、PVC側より積極的にオイル抜いてあげようという、配管取り回しに今年からまた仕様変更。



いままで、配管は2本ともスロットルボディー前から2本とも大気放出へと仕様変更し、どちらもコーヒー牛乳状態になったり、ぜんぜんオイル取れなかったり、と気まぐれだなあ、と思ってましたが、今回は一体なぜ？

自分なりの分析では、ウイングつけてコーナリングスピードが上がり、当然シフトアップポイントも手前になったので、より強い横Gを残しながらのシフトアップも特に右コーナでするようになったのと、アクセルオフで負圧のかかるインマニにつなげたのが原因かと。。。あたりかな？でもサーキット走行時は、両方大気放出にした方が、吸気温も下がるので、やっぱ良いのかな？

S2000先輩で知見ある方、教えていただけると幸甚です！

Exige でも同じ配管仕様にして今度実験してみて報告します。

Happy Lotus and Honda days!

リアウイングを付けてから、どうもちょっとアンダー傾向になったのでフロントダウンフォース向上、フロントグリップ向上のためにちょうど良いのが見つかったので取り付けました。米Trackspec motorsports製、アルミで軽い。






インナーフェンダーカバーとの間が結構開くので、薄いABS板で隙間を埋めました。これが結構てこずり、Vents取り付け以上に時間かかったかも。




さっそく、TT Assenでテストしてきましたよ。

効果は抜群、より安定、安心感も増して、ニュートラルハンドリングになってきた。ということで大幅タイムアップしたので投資効果高い、と思いました。

S2000　むちゃくちゃ楽しいハンドリングマシーンになってきましたです！

Exigeにもこのfront fender vents、入りそうなので検討します。。。



Exigeは今オイルクーララインの総とっかえを部品待ちながらチンタラやってます。5月下旬あたりには走行可能になるのか？

Happy Lotus and Honda days!