MakotoExigeのブログ一覧

ExigeのブレーキをFront 2pot x Rear 2Potにするプロジェクトの続きです。
前回はこちら。











フロントキャリパー取り外して割ったところ。
Loctiteしてあるので、これでパキッと割れる。



リア用は中古でショップにて格安で購入。
年代によって刻印が違うのがわかる。
まあでもLotus純正AP RacingのCP5111には変わらないので大丈夫。


オイル漏れないようにタンクより高く上げとく。
パスカルの原理。
これでたらたら漏れてこない。



これからパウダーコートに出します。

９月中頃までには完了するかな。。。。

Happy Summer Lotus and Honda days!

Sタイヤ装着へ向け足の強化をする。

新しいホイールとタイヤ。

Advan RGIII F 17 inch 7J +54 Rear 17inch 8J +63
（見た目が軽そう）
Nankang AR1　(左右非対称ってのが知らなかったが。。。）
F 225/45/17　（現状維持）　　
R 255/40/17　（245からチョイ幅広にしてみた）



まあ、純正フェンダーからはみ出ず、とりあえず爪折りなしでまとめることにした。

AR１は以外と安くはなかったが。。。　それぞれ純正ホイール+AD08Rから前後ともに1.5Kほどしか軽くならなかった。つまり4輪合計タイヤ込みで約6Kgの軽量化


そしてダンパーのスプリングをEibachからHypercoへ変更し、レートアップ

Front: 900lbs/inch > 1000lbs/inch
Rear: 850lbs/inch > 1050lbs/inch　へレート変更。

レートアップした分ちょっと重くなった。4輪合計で+1.2Kg.　

つまりホイールタイヤ、スプリング変更で合計約４．８Kgの軽量化。



こんな感じになった。



アライメントとコーナーウェイトバランスはもうむちゃくちゃになってるのでやり直し、でようやくサーキットテストできるようになります。

Happy Lotus and Honda days！

Haltech Elite 1000投入　+　ダイノチューン　実施。





結果発表！



OEM　ECUで　208.5HP at Flywheel
Haltech + プラズマダイレクトイグニッションコイル　+　Skunk2 70mm スロットルボディー で　234.2HP Flywheel　

VTechポイントを5600あたりにほんのちょっと下げてくれた。ここが一番最適ポイントとのこと。

Flywheelノーマルで２０８．５HPしか出てないかったのはちょっとショック。

まあＵＫ仕様なのでカタログ240HPです。

With HaltechでのダイノチューンではE/Gは手入れてないのでまあこんなもんのかなあ。。。

ショップ曰くダイノマシーンによって出力測定は誤差が出るらしい。
ここはDynotechという高価(らしい）なのを使っているらしい。

しかし、フィーリングは断然気持ちいい。

３０００RPMからトルクがもりもり増大。Ｖｔｅｃｈ入ってから9000までがまたいい。




車内ノイズはExigeのそれとは比較にならないほど、エンジン、ミッション、デフなどのメカニカルノイズ、排気音でもうすごいことになっている。。。

戸田Ojisamaクラッチキットのノイズの件は、ジャッキアップして下からの動画がコレ。接地していないと、アクセルオフ時のノイズはしないことが判明。まあしばらく様子見継続。



Happy Lotus and Honda days!!