MakotoExigeのブログ一覧

以前よりフロントグリップがもっとほしいなと思いながら、いろいろやってきましたが、ついに空力チューニングに入ります。

企画・妄想・設計・製作・取り付けに半年以上費やし、ようやくできた。

-　前後スライド調整式　－純正位置から最大３５㎜前方に延長
-　材質　－ポリエチレンアルミサンドイッチ　３㎜　軽くて強いが、スプリッタような大きな面積はしなる。
-　アンダートレイも段差加工し、ヴァキューム効果狙い。

-　フロントクラムの両サイドのコブはカット。（前ブログご参照）

取り付けは、
-　6個のM5ボルトで純正形状カーボンスプリッター下部に固定し、
-　２個のM5ボルトでタイヤハウス前方のカウルにブラケット固定し、
-　５個のM5ボルトに２０㎜４個、１５㎜１個（中央）のスペーサー噛ませアンダートレイの固定穴利用固定し、
-　さらに４本のロッド（Fully Torqued Racing製）で４個のボルト（アメリカ規格）で固定。 （実はこれが一番高価な部品だった）

重量１．８Kg 。（ボルト、ロッド除く）

気が付いたら、１７個もボルトで固定していた。

これにより、フィッティングテスト時に出ていた、両サイドのしなりを解消できた。

結構ガッチリくっついてます。

でも１７個もボルトがあるとサーキットで前に出すときめんどくさそうだな（笑）



この写真は真ん中ら辺の位置でまだ１５㎜ちょっとは前に出る。でも前にも書いたが、このスプリッターのみでいけると、すっきりするんだけどな（純正スプリッターなしで）。。。










同時作業していたのがこれ、Brake cooling duct。




まだ仮止め。


ステリングアームも取り外して、２㎜削ります。ネガキャン拡大ねらい。現在２．３度。
Eliseparts製アルミ。






おまけ。
年末に日本帰ったときに、私もヤフオクにて購入。黒がイイ。LEDきれい。私のもだいぶ前から切れてましたが、特には気にしてなかった。　が、これは大した高価でもなく、いいです。



実は、まだ仕込み中の戦略パーツ（？）あり、これらはまた後日。


スプリッターテストは３月１８日、Spa Francorchampsに決定。
せっかく作ったスプリッター、ダウンフォースで落っこちないよな？？（笑）

雨降らないことを祈る。。


では、Happy Winter Lotus days!

英Lotus社のちょっと気になる最新記事をみましたのでシェアしたいと思います。

Geelyからの協力もあり、Galeｓ社長が今後の成長戦略について語ってます。

原文はこちら。　
Lotus unveils plan to create 300 new jobs and design next generation of sportscars in Norfolk

要訳すると、こんな感じか。

”300人の新規雇用とNorfolkで新世代のクルマを設計する。”

本文要訳するとこんな感じになります。

Geelyの新規オーナシップのもと10年計画を描いた。
ここに含まれるのは、万単位の生産量、SUV、Hethelへのコミットメント。

Gale社長によると、”2017年は黒字転換し、今後は将来のために成長してゆく。”

”2024-2025年までに2台の新型車を出す。2020年までに2台の新しいスポーツカーを出す。名前はまだ決まっていない。そして24-25年までにHybrid Crossover Vehcleを出す。
これらの2台はHybrid Crossover Vehicleで、Lower, Wider, Lighterで普通のSUVではない。”

やはり、北米、中国市場をターゲットに開発させる模様。

そして、中国工場がすでに計画にはいっているが、さらに欧州内にももう一つ工場を建てることも視野にいれており、これによって、10000台以上の生産も可能になる。

Gales社長いわく”これによって、10000台もいける、これはまさにサクセスストーリではないか。
世界最大市場は中国だ。よって中国に工場一つ、そして、欧州にももう一つ欲しい、できればUKにだ。これによって、我々はマルチビリオンカンパニーに生まれ変われる。これが計画だ。”

とこんな感じです。

2台スポーツテイストのライトウエイトSUVを2025までに開発する
それらはHybridらしい。
工場は欧州にもういっこ、だそうです。


なんか、あんまりどデカい絵、描かれてもあなあ～。
あたるかわからないSUVだけで、一気に工場二つも増やすのは危ないんじゃないか？という気がするが。。。
SUVの先の絵も描いてくれないかな。
Elise, Exige, Evoraの今後。。はやりの電気になってしまうのか。ガソリンE/Gで継続か。

これって今ホットな先行開発議論ですよね。

（個人的にはやっぱりガソリンE/Gでしょうが、当然Lotus社内でも議論あるでしょうな）。

p.s.　原文が不明瞭なところあり、別の記事も確認したところ 一部誤訳があったので、上記緑で訂正してます。　2台のうち1台はElise,　さてもう一台とはなんだ？
ひょっとして前社長時代にデザインしたEspritとかが復活？

Happy Lotus days!

Proalloy 空冷Intercooler。

純正2.9Kg
Proalloy5.7Kgなので2.8Kg重量増となってしまう。

コイツの効果はシーズン入ってからの報告ということで。

遮熱板があるのがいいのだが、どうも装着しづらい。

詳細写真アップしときます。






















Happy Lotus days!

週末整備中にペイントがひび割れ、クラックが入っているのを発見。。。。。してしまった。

しかもただのクラックではなく、段差までできて、一部浮き上がっている。


ライトAssyも整備中で1週間外しっぱなしで、1週間後にこれ発見。

自然発生したのか？それともだれかが重たいものでも落としたのか？？？
クラムシェルFRP自体にダメージは見られないが、後者のような気がしてならない。。

原因不明ってのが釈然としない。。。


さてどうする？


キズをふさがないと、空気、水などが浸食、さらに悪化するのは読める。


瞬間接着剤+タッチアップか。

それとも全塗装か。保険ってOKかな？

フロントは白だから目立たないが、実はストーンチップだらけでこまめにタッチアップしてきたのだが、これ、結構、ショックデカいっすよ（笑）。




塗装補修に知見のある方、ぜひアドヴァイスお願いします！

P.S.スプリッター製作進捗なし。

Happy 2018　Lotus days!!!!

ようやくフィッティングテスト終了。

両端のクラム下部も切断。

まだボルト穴など微調整、両サイドのはみ出したところが高速域でしなりそうなのでさらなる強化必要。。。ロッドでさらに強化し、ガッツリダウンフォース絞り出したいと思います。

次回のUpdateでは完成させます。　仕事＆出張もあるのであと数週間かかる。。

Splitter重量１．８Kg。カーボンほどにはいかないが、まあOK。

どうも、純正似のカーボンスプリッターが不自然なのでこれなしで行きたいところ。。。なんだがそれは2号Splitterということで。



ブレーキ冷却ダクトもｊこれからやります。ヨーロッパシーズンは冬場は雪でダメ。どうしても夏場がシーズンとなり連続走行では休ませないとフニャっと来るときあるので。



ここまでやるとカナードもほしくなるな。。。

今年もよろしくお願いします。

Happy　O-shogatsu Lotus days!