kurodai kaizuのブログ一覧

　先月のサーキット走行でNレンジ点滅(ATF 125度以上)、8000回転オーバーをやってしまいATそのものは大丈夫みたいでしたが、エンジン出力からAT入力に介在するセンサーをダメにしてしまいました(￣▽￣;)。
大人しく乗るには大丈夫ですが、しっかり走るには修理必須です。更にAT内トルコン入出力間にもセンサー(ロックアップ関係?？)があってこの際交換となりました。
しかしセンサー達の交換の際に、様々な劣化がガレージアームスさんにて発見されま・・！Σ（￣□￣;）。　



　エアクリから各タービンに入って行く部分のホースの劣化から始まり、ウォーターラインの細かなホース類の劣化(アッパー、ロア以外)、錆び等(前オーナーさんこれって・・)。確かに約１７年無交換の部分も多数あるので仕方ないとは言え、ゴム類はしっかり劣化しますね(￣▽￣;)。もう少しでオーバーヒート、焼き付きだったかもしれませんでした(￣▽￣;)(笑)。ただ、絶版車の宿命がCoCoにも・・小さいホースの納期がかかってるようです(￣▽￣;)。クルマは沢山の鉄と超細かなゴムホースで出来てると・・。でもひとつ欠けると致命傷になってしまう、血管そのもの(>_<)。皆様のレグナムやギャランもそういった、吸気系を外す等の機会に奥に潜むホース類の点検をしてみて下さい(T-T)

　二度に渡り掲載させていただいておりました、「世界に唯一無二の　suzuki　Twin」ですが、オーナーさんの元に明日、納車されるとのコトでしたので今回にて最終とさせていただきます♪

　なんと！！・・最終話は私が試乗させていただいてのインプレッションでございます(^_^;)！？。

　ガレージアームスの社長さんより連絡があり、オーナーさんより私にも乗って・・・・・・(＼(◎o◎)／！）とのお話をいただきましての機会でした。今回は写真等はありません！大事なのは試乗させていただいてのインプレッションです(笑)

　さて・・本題へと・・＜ゴクッ！！・・＞

　まず発進から・・。クラッチペダルもこれだけのトルク（約4000回転で20kg-m以上！？）を受け止めるために、大変手応えのある重さです！！

　そして加速へ・・。低速から軽自動車にはありえないトルクが出てます！とにかく発進から鋭い加速をします。初めっからホイールスピンしまくります（TT）。そしてトルクバンドの3000回転に入ると・・・・・もっと鋭い吹け上がりと共に強烈なトルクをぶちまけます☆○※■〆ゑ！！！！！正直、なめてかかると痛い目みます(笑)。とにかくトルクステアが激しいなんてもんじゃなく、何処にスッ飛んでもおかしくない程の挙動を示します。
　それもそのはず、これだけのコンパクトボディー（全長2.7ｍ！？）に、駆動はFFで機械式LSD、20kg-m以上のトルク、小排気量ならではの吹け上がりの速さ、そして600ｋｇ弱の車重、なんとホイールベースは1.8ｍ！？・・・(笑)、当然まっすぐフル加速するにも気を付ける位のじゃじゃ馬っぷり！。
　想像ではありますが、旋回性能も半端ないものと思われます。私などでは引き出せるレベルにはありません！！。一層フォーミュラカーの様な（それも電子制御に守られていない頃の・・そう・・イメージとしては初期のA・セナやＡ・プロストが乗っていたようなＦ３マシンのような）印象をうけました。ソリッドなカミソリそのもの・・。

　試乗を終えて無事帰還(笑)。

　試乗させていただいての感想は、やはり　「世界に唯一無二の ｓｕｚｕｋｉ Ｔｗｉｎ ここにあり！！」でした。
ツインの中でこれだけのスペックを持ち、走りに突出したツインはあるのでしょうか？？ないでしょう！！
　私はツインに関して詳しいわけではございません。ですがクルマ全体としてここまでギャップがあって、個性も格段に強く突出したクルマに出会ったコトはないかもしれません。可愛い見た目とは裏腹に、小粒なボディーにこれだけのパワーですよ！！他にはないでしょう。

　最後に、大切なおクルマを試乗させていただきましたオーナー様である静岡県のＳ様、大変に貴重な経験をさせていただきました。感謝の気持ちで一杯でございます。この場をお借りして大変恐縮ではございますが、誠にありがとうございました。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　kurodai kaizu


　

　昨日に引き続きガレージアームスさんに取材！？、世界に唯一無二のスズキ ツイン編です(^^)/　もう自分のクルマよりも興味津々！！

前回は概要はお話させていただいておりますので、手短に～♪♪

リヤ補強バー（ガッチリ溶接(^^)/！！）

リチウムバッテリー（リヤ移設！！超小型、笑ってしまうくらい超軽量！！(笑)）

フルコン（・・・・・ハ○テ○ク！！）

タイヤ・ブレーキ（ADVAN NEOVA）/（BRIG)

リヤビュー（Priceless！！）

　今回は初速のみではありますが加速を体感させていただきました。当然公道ですので全然全開などではありません(^_^;)。でも怖いくらいでした(^_^;)。
　下記Youtubeのリンク先に動画をUPさせていただいております。お手すきの方はご覧いただければと思っております。m(__)m

　いつもレグナムでお世話になっているガレージアームスさんに用があって立ち寄ったトコロ、随分前(１年以上！？)から気になっていたクルマがありました。完璧に仕上がりようやく静岡県のオーナーさんの元に帰る準備がされていました。(ここ千葉県の白子町なんですけど・・)　
　そのクルマは題名にある通り可愛らしいスズキ　ツインです♪・・・・・・・・・・・・・・・ですが・・・・・・・・・・

〈キュル、ズボーン！！〉・・・ハイ?？！Σ（￣□￣;）・・・・・・・エンジンに火が灯った瞬間、ヤバい！！　
　迫力度200％、とんでもないクルマでした。車中はバーでガッチリ補強され、まずフルコン、空燃比計が目立ちます。エンジンルームはエンジンが隠れる程の吸排気パーツが覆い、各マウントも強化されそのパーツの震動鼓動からヤバさを主張シテマス(￣▽￣;)。




お話を聞くと、ノーマルブーストの状態で既に16kg- mのトルクが出ているそうです(笑)EVCで上げた状態はなんと！？20kg-m越えー！Σ（￣□￣;）更に驚きが・
　各ガラス部分はアクリルで、外装もFRPを使ったりで・・・その車重は・・フル装備6００Kg ！Σ（￣□￣;）
　一見、内装もそぎ落として、各部バー補強され、メーターだらけの車はGTカーを連想しましたが、違います・・。フォーミュラカーです(￣▽￣;)。

　思い返すとこのツイン・はほぼ骨組み状態にされてから造られていました。溶接補強もされているでしょうから、内部の再塗装もされてます(￣▽￣;)そういえばラリーカーもベース車からそういう手法で造られていきますね。
　オーナーさんとガレージアームスさんの合作はツインのフォーミュラカー仕様なのでした(笑)。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　世界に唯一無二のツイン編　完

　ピラーカバーやベルトラインモールのリフレッシュ兼ねてラメ入りクリヤーを塗装してみました。２液ウレタンなので頑丈ですよ♪