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袖ヶ浦フォレスト走行会（ワンスマドライブスルー）にてMSpRロードスターのドライの試走がようやくできた。ロードスターな皆様とご一緒出来たのもよかったです。
ドライでしたが砂利や大量の花粉で路面状況が悪く滑りやすい状況でしたが、車の特性を見つつ色々試してみました。

見えた点として、1.5LND1と比較するとシフトのタイミングがだいぶ異なり、高回転の回転が上がりが早くて、レブにすぐに当たるのでコーナー立ち上がりながら慌ててシフトアップ必要だったり、かと言って早めにシフトアップすると速度が鈍ったりするので、袖ヶ浦特有のところもあるかと思いますが、シフトポイントがまだよく分かっていません。

あとはコアモデルはデュアルマスのフライホイールなのですが、これも癖があって
クラッチつながるタイミングがワンテンポ遅れたりで、慣れるまでシフトミスを誘発しやすそうです。スポ走には向かないかもです、今回RFに乗っている方もご一緒だったのですが、耐久性にも難ありでスプリングが弱ってラグがどんどん大きくなるそうです。
シングルマスも要検討ですね。とは言え先人たちの記事をみると、ND3のRFからデュアルマスを採用されたのには理由がありそうなので、悩ましいですね。

色々検証しながら1枠走りつつ今回は諸事情でしっかりと走ろうと思った2枠以降は断念したので、真面目に走る前に終了してしまいましたが、ポテンシャルや課題が確認できたのが収穫です。

まだ手探りで流して（エアコンもオンのままですね）いる感じですが、シフトミス2回で失速しているこの周がなぜかベスト（公式タイムは1分18秒787）だったので一応上げておきます。
まだまだ全然行けそうです。

1000キロ超えたので、今日、筑波（TC1000）を走ってテスト的に色々試してみました。まだ6000回転シフトです。
雨だったので行くのに迷いましたが、すいているという読みで行ったら走行枠は1台で貸し切りでした。

完全にウエットで短時間だったのですが、下記のような気付きがありました。

ND1幌との比較なのと機能を完全に把握しているわけでなく感覚的なものもあって間違ってたらすみません。

・ペアピンをつなぐ細かいコーナーの間の短い区間でもしっかり加速する。体感差が大きい。
・特に中回転から高回転のパワー感がかなり異なり小さいコースでも全体的に速度を乗せていける。
・ウエットだとアクセルオンに注意が必要。
・意図的なパワースライドがしやすくて、微妙なコントロールがしやすい。
・低回転のレスポンス、加速は良くないですが、サーキットではほとんど気にならない
・車の前後左右の動きはそこそこありますが、ダンピングが良いのか剛性なのか足の動きはスムーズで凄く走りやすい
・これはND1とあまり変わらないですが、ブレーキで前荷重になるとリアが暴れる
　⇒ウエットなので余計ですが機械式デフを入れたら解消すると思います。 アシンメトリックLSDの特性というのが良く分からなかったです。
・DSCオフとDSCTrackの２パターンで走りましたがタイムはやはりDSCオフが微妙に良いのですが、 DSCTrackは結構使える気がします。　細かなテールスライドは許容して、スピンしかけるところで介入してくるので、ウエットでも思い切った走りができて結構楽しいです。

とある相談でビンテージヨシノさんに伺いました。



これが目的ではないですが、綺麗な色の2000GTを見せてもらいました。いい色。



内装もいい感じ


ちなみにですが途中の道で偶然にもミニマルヤマの丸山さんに遭遇しました。

実家が近所で親がミニに乗っていたのもありますが小学生の頃からお世話になってます。

恒例になりつつある年末のTKくらぶさんの走行会に行ってきました。



グループからの参加も結構あって中々楽しめました。


走り方について議論しながら走ってみると色々学びがあって楽しいすね。

恥ずかしいので過去の車載動画消してしまっていたのですが、見たいという声があったので久々に車載動画をアップ


1本目は途中赤旗でタイヤ温めるうちに終わってしまいましたが落下物避けながら記録
https://youtu.be/1NZwZfBNzBc?si=bG944tHAlcjp8Duu

2本目（こちらはロガーデータ合成）はこの日のベストでしたが良くみるとヘアピンとか1コーナーとか改善できそうなところがいくつか分かる。19秒31
https://youtu.be/NM3wrCbk0NE?si=lO0B6YpEFj2569Lr

3本目はクリア取れず早々に切り上げ

恐らくこの車では最後の走行になるかと思いますが皆様と楽しめて良かったです。
お疲れ様でした。また行きましょう。