ヴァンプ笑軍のブログ一覧

実は先日の西みの翌日、GTAに乗ってると交差点でギアが抜けて「N」になった。
すぐにフロアシフトで1速に入れてやると走り出したのだが、また次の交差点で同じ症状が。
パーキングに止めてギアをガチャガチャやってみてもやけに調子悪くなっているので、すぐさま自宅に引き返し駐車場でリレーをチェックしていると、ついにどこにもギアが入らない状態に。
正確には1やRに入ってもすぐNに戻る。
数日に渡って様子を見てみるも改善どころか日毎悪くなっていく。

症状は
・ドアを開けた時のポンプモーターの音がいつもより短めで中途半端に終わる。
・本来ならキーをMARにした時にもう一度ポンプモーターが動くはずが、無音。
・E/Gをかけてアイドリング中ずっとリレーがカチカチ鳴っている。
・1→N、R→Nに即座に戻ってしまう。
・セレオイルが減っていたので継ぎ足してみると、沢山入った。→症状変わらず。

オイルが漏れている様子もないし、モーター音は正常。
と言う事はアキュムレーターしかないと思い、新品を注文して昨日交換しました。


ところが、駐車場で弄るもアキュムレーターが上から取り出し難いとこが判明。
取りあえずエアクリボックスを外そうにも中々ホースが外れない。
下からアクセスしたいが、駐車場が狭くてジャッキアップ出来ず、仕方ないから上から無理矢理エアクリボックスのホースを外そうと悪戦苦闘していたら、指を怪我した(-_-;)

と、ここで心が折れたので近くのホンダカーズにヘルプして牽引してもらいアキュムレーターを交換してもらった。


結果、絶好調。


アキュムレーターの図解（Wikiより）



ここのガス室とオイル室を仕切っているブラダと言われるゴム膜（ダイヤフラム）が劣化して破れたと思われます。
なので、セレオイルを補充した時に漏れてないのに沢山吸い込まれたと言う症状が納得いきます。
さらに言うと、通常破れる前にオイルが汚れると言う事があるらしいのですが、よく考えてみたら私のセレオイルは購入時よりかなり汚く、入替しても完全に綺麗にならなかったんですね。
もうこの時からブラダが劣化していたのだと思われます。


あっ、ちなみに本当はエア抜きをしないといけないと思うんですが、ブリーダーの位置がわからず、エア抜きしてない状態なのですが、今のところ問題なく普通に走れてます。


理屈が判れば簡単なことなんですけどね。

数か月に一度の一人当番の日。


来客も電話も無い時間が続いたり、複数の来客や電話が重なって地獄のような忙しさになったりしますが、基本ヒマです。


なので、いつもより30分早く出社してヘッドライト摘出ｗ


カラ割清掃してる時間あるかなぁ・・・・
夕方そのまま戻したりして(笑)




ちなみに助手席側はすでにカラ割清掃済ませてあります。

出来ましたよ。

意外と疲れましたよ。


で、超期待して音出したら思ったほど良くならなかったという・・・・

今まで行った車の中で一番変化率が少なかった。

何でじゃ！


それでも低音は多少締まったんでバスドラのキレが良くはなっていますが納得いかねぇ。


考えられる原因は・・・・・・
古くて安いスピーカー？
ヘッド？
音源？

まぁ一番の原因は純正の腐れ坊主アンプなんだろうなぁ。

社外アンプは言うまでもなくヘッド内蔵アンプの方が良い音すると思うわ。

でもあれバイパスするのめんどくさいなぁ。

とりあえずヘッド変えてから考えることにしよう。





明日は久しぶりにカプチいじりです。

さる4月のこと。

ユーザー車検を受けるべく車検当日！に準備しておりました。

車両購入時より気になっていたポイント、サイドブレーキワイヤーの垂れ下がりを解消しておかないといけないからです。


写真ではくっついていますが、車体側の白いクリップの所が欠けていてすぐに外れてしまいます。

「まぁ、クリップだけ交換すりゃ良いや」とタカを括っていたのですが、ここだけは部品が無いらしく、燃料タンクごと変えなきゃダメだという。

たかがクリップの為だけに燃料タンクを換えられるかと思うも、他にワイヤーを固定できる場所がない。


さて困ったぞ。昼から車検だから急がないといけないし。
というところで、閃いた。

「そうだ。クリップにビスをぶち込んで無理やり固定しよう。
クリップって通常2ｃｍ位足があるはずだからいけるっしょ」と。

と言うことで、1cm程度のタッピングビスをぶち込んで下穴を開け、今度はワイヤーを一緒に固定しようとビスを抜いた瞬間・・・・

ピンク色の液体がピューって・・・・・・

・・・・ピューって・・・・・(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ


「ギョェ〜〜〜〜〜〜〜〜！！！！！」

ピット内に響くワシの悲鳴。

止まらない冷や汗。

脳裏をよぎる爆発。

午後の車検は・・・？

と言うか走行不能？


いやいや待て待て、まずは出血を止めないと。

と、抜いたビスをねじ込むと漏れは止まった。

でもそれだけでは心配だし、
ガソリンが滲む→気化→マフラーの熱→爆発。
が怖いので、ビスの上からパテを盛って滲みもシャットアウトした。
漏れさえ止まれば車検に行ける訳で、ケーブルはマフラーの遮熱板に無理やり固定。

1km走ってはパテに滲みが無いか確認しつつ何とか運輸局に到着。
（後日、ガソリンは火種が無い限り爆発しないと言うことを教わったが、
その時は知らないのでビビりまくりだった）。

が、結局テスター屋さんで予備検査したらドラシャブーツが破れてたんでユーザー車検は諦めて、
某ホンダディーラーに車検と、燃料タンクの交換もお願いした。
無駄な1日だった。

燃料タンクは国内に新品在庫が1個だけあったということで本国発注と言う最悪の事態は避けられたものの、ビスを1本打っただけで\89000-もぶっ飛んだのは痛過ぎですね(´ﾍ｀；)

しかしなんで一体成型なのにまるで「ここに別体クリップがありますよ」的な色分けしてあるんだよ！！
つーかあんなケーブル固定方法じゃ経年劣化や何かでクリップが壊れただけで燃料タンクごと交換しなくちゃならない訳？
別の方法があるのかな？


まぁ、みなさんも燃料タンクにタッピングビスを打つ時は気を付けましょうｗｗｗｗ

※山口弁だと「やぶれる」は壊れるって意味にもなるから、間違えないように。
「敗れる」の意味です。

ついに、セレユニットに勝利しました！
1,3,5速が入らなくなる病が解決しました（多分）。


この間の土曜日、出掛けようとしたらそれまで調子良かったはずなのに突然1,3,5速に入らなくなった。

出来ることはやったはずのセレ。さすがに今度こそはディーラーに入院か？と思いつつ車を止めエンジンルームを除く。

「あっそう言えば、-Eleven-さんがコネクターがどうのこうのって言ってたな？」と思い出した。

「具体的な場所はわからないみたいだけど、この間見た時に怪しげなコネクターがあったから、そいつかな？」
と、そのコネクターをツンツンと突いてみた。


すると、何の問題も無かったかのようにセレが直ったじゃありませんか！！

指で突いただけなのにｗｗｗ


色々遠回りしたけど、無駄金単純な事だったんだなぁと感慨深いですわ。

これでセレの呪縛から逃れる事が出来るのかぁ！？