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ＲＳターボのＩＣ付きと無しを乗っての感想ですが、条件が全く同じではありません。

IC無しは、最初から柿本のフロントパイプから全て交換されていたので、純正マフラーでの状態は、わかりません。
マフラー交換による自然ブーストアップ（0.8kg位)で、全開にしてみると高回転まで一気に回り、気持いいなーという感じでした。
低回転のトルクに関しては、ＲＥからの乗り換えなので、トルクがありしかも燃費もいい！
とても楽なエンジンと思いました。


IC付きは、純正マフラーから乗り始めました。
低回転では、IC無しより幾分トルクがある気が、、、
高回転はあまり回る感じではなく、１，２速は、6500rpmあたりまで回しましたが、３速では、5000rpm
あたりでシフトアップしたくなりました。
まあ、マフラーがノーマルだし、しばらく乗っていないからこんなもんかなと思ってましたね。

ガソリンはレギュラーを入れていて、スタート時にカリカリとノッキング音があったので、ハイオクにすると当然ノッキング音は消え、びっくりしたのが高回転まで、きれいに回るようになったことです！
ガソリンによる違いっていうのは、初めてわかりましたわ。

マフラーを柿本にすると、ブースト1.2ｋｇまで上がって速くなったのは、うれしいけどやばそうなので、
フランジに６０φのステンレス板をはさんで、抜けを抑えて0.8ｋｇに落ち着いています。
6500ｒｐｍあたりから伸びが鈍りますが、これはタービンの特性によるものか？マフラーの抜けの違いによるものか？

高回転は、IC無しの方が良かった気がしますが、、、。
条件が違うので、単純に比較できませんけど、IC,無しと有りの感想でした。