セイドルのブログ一覧

(ジウジアーロの)ジェミニやSVX、プレッソ、といった少しイタリアンな香りがする国産車を乗り継ぎ、そのころの愛読誌はTipo。漫画はGT浪漫といった青年時代を送った身からすればイタフラ車は今も憧れ。いや所有するのが憧れというべきでしょうか。
こういう背景にて、スマートの横の、ブラックなイタリアンギャングに目が留まったわけです。

アバルト595！

全長　3,660mm 全幅 1,625mm 全高1,505mm ホイールベース 2,300mm
車両重量1,110kg
スマートより若干長く、少し狭く、少し低く、大人一人分重いといった感じで並ぶとほぼほぼ一緒の寸法にみえます。


食指が少し動きましたが・・プライスカードをみるとちょい予算オーバー。見送りですね。
しかしここでもアバルト595が目の前に現る！(笑)
しかも、こちらはコンペティツィオーネ！！（FF/5MT）






67600kmと距離はいってますが、160万円位で、お、お安い(あくまでも内容考えると)

エンジン: 1.4L 直列4気筒DOHC 16バルブICターボ（型式312A3）
最高出力: 180ps (132kW) / 5,500rpm
最大トルク: 23.5kg・m (230N・m) / 2,000rpm（※SPORTモード時は25.5kg・mになるモデルも存在）
5MTだし、距離は関係ないよ・・と悪魔のささやき。でも全然研究していないし、ぱっと見、程度の良いのは200万円台半ばから300万円台。

だが、しかし、やはりここは初心に戻って、スマートに。

と思ったのもつかの間(笑)
スマートの兄弟車あるいは姉妹車のルノー・トゥインゴⅢも現る。実際見るとデザインが気に入りました。特にこのGT。200台限定です。

ルノー・トゥインゴの生産はスロベニアにあるルノー・ノヴォメスト工場にて、スマート・フォーフォーとともに行われました。ちなみにスマート・フォーツーはフランスのダイムラー・ハンバッハ工場製
エンジンはスマート・フォーフオーターボーと同じ、0.9Lターボ。109PS/170N・mで、5MTと組み合わせられています。
チューニングはルノー･スポールが担当。前後ダンパーは専用チューンで、剛性がノーマルよりも40％向上。スタビライザー強化もされていてなかなかスパルタンです。ボディカラーはこの「オランジュブレイズ」のみです。


ただ、スマートのターボにはある、タコメーターがないんですよね。YouTube見ていたら、スマホに接続すれば見れるやり方があるようですが・・。MTならメータで見たい人もいるのでは。


ルノーは、マツダの「流れ」デザインをつくった、ローレンス・ヴァン・デン・アッカーが2009年にルノーのコーポレートデザイン担当副社長に就任してからは、がぜん恰好よい車を送りだしていると思います。
しかし、ご承知のとおり、スマートに決まりましたので、憧れのイタフラ車オーナーの夢はお預けとなりました・・

モンスタースポーツってスズキのイメージありましたが・・ブースで目に留まったのは「モンスタースポーツ 007」および「モンスタースポーツ 007 レーシング コンセプト」
その身、東風(ドンフェン)汽車の007(日産N7)ですな



モンスタースポーツ 007は、73.48kWhのリン酸鉄リチウムイオンバッテリーを搭載し、最大出力540ps／最大トルク640Nmを発揮。0-100m　3.9秒、AWDのハイパフォーマンスBEV。日本導入予定とのこと。

日産ブースでは・・中国でヒット中のN7を展示してほしかったなぁ・・。

こうしてみると日産N7は、東風007まんまですね。

日産ブースも大人気でした。特にこの新型エルグランド。

2026年4月予約開始と言われており、発売は夏頃とされています。

ボディサイズは、全長4,995mm×全幅1,895mm×全高1,975mm。
ホイールベースは3,000mm。
しかし、ガンガンモデルチェンジしているアルヴェルに対して、16年ぶりのモデルチェンジって・・自動車業界では、トヨタがメジャーリーグ、しかもチャンピオンなら・・日産はもう高校野球、富山県代表位の差ですな・・。

↓こちら、日産パトロール。大人気で常にひとだかり。車だけの画像としてはこんなんしか撮れませんでした。
ボディサイズは全長5350×全幅2030×全高1945mm　ホイールベースは3075mmとエルグランドの大きさなんて比べれば目じゃないですね。

来年、日本市場投入とのことですが、「あ、例のアメ車輸入枠で売るのかな？」と思ったら、九州製でした(笑)
V8の5.6リッターエンジンで車重もメルセデスSUVのEVガーよりも真っ青です(笑)

日産フォーミュラE
こちらは・・・みな黙殺(笑)

2024～25シーズンは、チーム優勝は、ポルシェ・フォーミュラEチームでしたが、ドライバーズタイトルは、日産フォーミュラEチームのオリバー・ローランド(英)が(チームランキングは3位)でした
13年目となるフォーミュラEの2026 - 2027シーズンより新たに「Gen4」が導入されます。タイヤサプライヤーはハンコックからいよいよ日本勢、ブリヂストンへ。GEN４は、以下の案とのこと。
・全幅100mm・車重76kgの増加
・ピーク出力がGen3マシンの約2倍となる600kW（815馬力）
・ハイダウンフォース仕様とローダウンフォース仕様の2種類の空力パッケージ
・300kWと600kWの2種類の出力設定

おまけ
日産自動車は、久原財閥、日産コンツェルン（鮎川財閥）を前身とする春光グループに属しています。本部事務局は丸の内センタービル内の日立製作所本社に置かれており、会員数は118社。主な会員企業は、日立製作所、日産自動車、ENEOSホールディングス、SOMPOホールディングス、日産化学、ニッスイ、ニチレイ、日油、三菱HCキャピタル、カナデビア（旧：日立造船）、Astemo（旧：日立Astemo）、日立建機、JX金属、ロジスティード(旧：日立物流)。
最近、バンバンCMしているカナディビアって日立造船だったんですね。また、今年、2026年1月の第70回ニューイヤー駅伝で総合2位に入賞したロジスティードは日立物流。昔・・一緒に仕事していたのに知らんうちに(笑)
Astemoは、日立オートモティブシステムズ、ケーヒン、ショーワ、日信工業が統合されてできた会社で、現在は日立製作所と本田技研工業の持分法適用関連会社。現役サラリーマンですけど、もう、わけわからん(笑)

三菱にホンダ。春光会でつながっていますね。特に春光会は三菱グループと親交があり、三菱自動車との連合もこの関係からでした。
三菱自動車の株主はご存知のとおり、日産自動車 26.67%、三菱商事 22.23%となっておりますが、日産自体もどうなるかわからない中、ルノーも17.1%まで持ち株を減らしております。やはりもう一度ホンダとの連合話しと実施が必要ではないかな、と思います。それでも韓国のヒョンデグループには届かないわけで・・。
日本の自動車メーカーは、大きくは、ゆるやかな連帯ふくむトヨタグループと同じく緩やかな連帯を含むホンダグループだけにならざるを得ないような気がします。

弾幕薄いシリーズ。
だが事情もあり、今、スズキの車に目がいっています(笑)

市販されているのに、まだ実物をみていない「eVITARA」を見てみたかった気もしますが、この軽EVも注目ですね。
2026年度中に量産開始を目指すとされています、スズキ　Vision e-Sky







まったく奇をてらったデザインでもなく、このまま発売されるのではないでしょうか。

スズキ株式会社の2026年3月期第3四半期決算は、インド市場の活況により売上収益が4兆5,166億円（前年同期比5.4%増）と伸長しました。しかし、為替影響や原材料価格上昇により営業利益は4,291億円（同10.6%減）と減益となりました。ただし通期予想は上方修正され、売上収益6兆2,000億円、営業利益5,700億円を見込んでいます。
日産、マツダなどが赤字計上の中、なんとか黒字なのは、今の日本の自動車会社の苦境を考えると立派です。26年度は新型車効果も享受できるようですし。
三菱自動車は、相変わらず、コンセプトカーとＣＭは恰好よく、個人的にはこのままの発売を希望します。

「電費」という、EVオーナー以外どうでもよい記事ですので、「通知設定」にされている非EVオーナーの方には通知ご迷惑をおかけします(笑)
そのため、いい千葉夢気分のおまけコーナーに、と思いましたが、せっかくカテゴリー「電費」を追加しましたので、独立して記録させていただきます(笑)
しかし、みんカラの「燃費」記録に、「電費」が追加されるのはいつだろう・・
BEVについて、アイドリングストップ、前向き駐車除外はいつになるだろう(笑)


さて、先日南房総、外房周りをした時の電費です。
この日は、寒波で千葉でもそこそこ寒く朝出るときはマイナス1.5度

いい千葉夢気分①および②のとおり、寄り道と千葉市を抜けるまでは朝の通勤大渋滞。外房を回ってトロトロ走ったため、南房総まで153.2kmを4時間13分かかっての到着でした。テスラなどと違い、停車時の消費など細かく測れず、渋滞で止まっていようが、津田沼、四街道駅の踏切にはまっていようが、とにかく4時間13分のうちに消費した電力により計算されています。メルセデス・・雑すぎますね・・。

しかし、これ、夏と一緒の電費ですね。よりエネルギー消費の少ないエコモードではなく、コンフォートモードです。