歳取った　その②

BYDはいつのまにか、世界最高の燃焼効率43.04％のプラグインハイブリッド専用の1.5L高効率エンジンを開発しています。燃焼効率43.04％がどのくらいのレベルかと言いますと、
「2019年10月マツダから登場した2.0Lの新型ガソリンエンジンである「スカイアクティブX」の燃熱効率が43%前後と言われています。「このマツダの“トヨタ超え”は画期的にすごいと、他社の技術者などから評価されています」
と言う記事から、この43％の熱効率とは高いレベルにあることは間違いないようです。(同じ1.5Lエンジンではトヨタヤリスに搭載の1.5Lエンジンが41%)
このように、半年前は200万切りのPHEVで話題でしたが、もう170万円になっていますね(中国国内価格)
中国BYD、新型PHEVを170万円に値下げ　他社も追随で価格競争激化
マスコミはじめ、多くの人が、バッテリー関連の情報のアップデートが全くできていないようですが、CATLとBYDのバッテリーは1ワットあたり6円の戦いに突入しています。65kW程度なら、39万円です。トヨタとかは、ここに利益を載せられて購入せざるを得ないでしょうから、バッテリーを直で作れるメーカーは強いですね。

BYDの創業トップで董事長（会長に相当）を務める王伝福氏の尊敬する経営者は、ソニー創業者の盛田氏なんだそうです。
王氏は、10年前に単なるバッテリーメーカーから政府の方針に沿っての思い切った戦略(新エネルギー車の完成メーカー)決定をしました。
そして、王氏はもう「社内にはびこる過去の遺物はもう捨てました～」とか言ってます(笑)恐ろしいスピード感です。
馬鹿にならないのは、スピード感だけではないと思ってます。
技術研究・開発も圧倒的体制。博士号は1万人。さらには2023年は新卒だけでも3万人を採用。うち理系学生は8割と言うことで、今後も、EVおよび、PHEVの分野で圧倒的に他を引き離していく戦略を立てています。
そして、BYDは、パワー半導体から、バッテリー、ソフト開発、車体製造まですべて自社で行う垂直統合型。(金型メーカーも日本の名門メーカーを買収して傘下に)
ホンダと日産がEV分野で手を結びましたがやはり、ビジネスの世界の人たちの危機感は、当然、評論家やネットの反応とは違います。

なんかこの中国の「先行者」を日本中でネタにして馬鹿にしていた時代があったなぁ、とかしみじみ思ってしまうのは、やはり歳取ったんだよなぁ・・。