アルペングレー色捜索記その②と思ったけど、歳取った・・その③

ebayリトアニアに引き続き、アリエクスプレスでアルペン・グレーのタッチアップペンを発見し、無事に届きました。

なぜ中国で発見されたのか？メルセデスEQEは中国向けとして、メルセデスベンツの北京工場でも生産されているからですね。しかしここまで書いて、ふと話題を変えようと思い、このネタは後日(笑)
メルセデスベンツのオラ・ケレニウスCEO(トヨタ社長の佐藤 恒治さんと同い年)が、「2030年(2021年から10年以内)には、市場の状況が許す限り電気自動車化を目標とする」を、結局は先日撤回しましたが、案の定このニュースが、EV停滞、EVオワコン、なぜかベンツ終了(笑)のニュースの象徴として拡散されていっていますね。
オラ・ケレニウスさんの原文を見てみると。
getting ready to go all electric by the end of the decade, where market conditions allow.
2030年とは言ってなくて、厳密に言えば2031年ですね(笑)
「市場の環境が許す限り、10年後までにはオール電気(車)に移行する準備をしている」
まぁ、最初から市場の環境が許す限り、と言い訳していますしね。
ここでは、原文見ても「all electric」と言っているので、オール・ピュア・エレクトリックではないにせよ、ニュアンスとしては全部BEV化を意気込みとして語ったのは間違いないでしょう。
こういう記事は「電動車」といった場合、PHEVは入るのか？日本のようにハイブリットも電動化なので、どこまでの範囲を指すのか？世界各国は環境対策車の2035年以降の姿をどう定めているのか？何を目的とし、どの手段でどこまでの達成を目指しているのか？そもそものパリ協定に沿って各国は何をゴールにしているのか？これらを抑えずに解釈するとおかしな方向にいきます。例えば、こうしたメルセデスの姿勢、発言、撤回（後退）とかはファクトではあるのだけれども、それぞれの立場の人が、それぞれの目的、ゴールを知らないか、ルールを勝手に解釈しているのか、EVの定義を間違って解釈しているのか？で全く捉え方が違ってきてしまいます。
メルセデスに戻しまして、2023年のメルセデスベンツのオール販売データをまとめてみました。2035年以降の各国が定めたことを素人ながら抑えてますので、勘案して今後どうなるのか？考えてみます。

※高級モデル＝マイバッハ、AMG、S、Gクラス、EQS(及びSUV)
※量販モデル＝E(及びSUV)クラス以下、EQE(及びSUV)、Cクラス(及びSUV)
まず、バンの販売台数も馬鹿になりませんが、とりあえず乗用車に絞って見ていくと、2023年の乗用車販売204万台。うち、EVは61.3％の大幅な伸びで22万3千台。
メルセデスの2大主力市場は、ドイツ含めた欧州の約66万台と中国の約73万台ですね。この2大市場について2035年の自動車販売の規制を見ると欧州は基本、完全BEV、CEV化(値段高いe-fuel使用ならガソリン車OK)。中国は、BEV、CEV、PHEVだけがゴールなので、いずれにせよガソリンエンジンは必要ですわな。特にメルセデスの最大市場の中国市場は落ち込みはじめてますので、戦えるPHEVの投入は急務。
この2大市場の残りに目を移すと、残りは65万台の市場。例えばアジアの23万6千台の内、韓国が76,697台を占め、次いで日本が51,228台。北米市場は中国を除くアジア市場よりも大きく、約34万台。これらの市場は2035年以降もハイブリット車販売OKですし、ましてや2030年なんて、欧州と中国以外はガソリン車もまだまだバリバリだと思うのですよ。
ですから、土台「仮にPHEVを入れて電動化を目指すんだ！」とのニュアンスで言ったのだとしても達成は無理な話だったんですね。
ですが、現在、メルセデスの販売数に占めるEVの割合は11％。2035年まで11年ありますから、2023年の60％成長はもう無いにしろ、20％平均位の成長でも、2035年までにEVは、98％行くんですよね。まぁ、韓国市場と日本市場とアメリカの半分の州は、規制が緩いのでそれは無いでしょうけど。