Xiaomi　SU7

このレーダー、カメラ類の認識範囲はわずか5cmから250mと広域。

日本のテスラオーナーの中国からのリポートを見ると、大きな共同駐車場に入ってからは右折、左折も全て自動運転で、それはテスラよりも精度も高く、もう自動パーキング機能しか使ってないようです(笑)
製造技術
リアアンダーボディには、72個の部品を1つに統合するギガキャストを採用。
「Xiaomi Hyper Die-Cast T9100」と名付けた自社開発の巨大なダイキャストマシンの締結力は9100tと強大。ダイキャスト合金の材料にはシャオミが独自に配合したXiaomi Titans Metalを採用し、強度、弾力性、安定性の完璧な組み合わせを実現した、としています。

これら自社開発技術の集積で生産を垂直統合して、車全体の重量を17％削減し、生産時間を45％も短縮しているのがシャオミSU7の強みです。
日本では、「EVなんて100年前の技術」とか「誰でも作れる」とか「みんなトヨタに勝てないから技術力の必要ないEV」のような声ばかりですが、

今から、日本でこれだけの投資をして自動車産業に参入するところはある？と言う感じですよね。シャープとソニーの動きは気になりますけど。ジャガーIペイスからメルセデスベンツEQEにおける5年の進化を目の当たりにした私からすれば、EVはとても簡単なものとは思えません。

後術すると記しましたが、駄目押しのウルトラ。
先日、XiaomiはハイパースポーツバージョンのSU7 Ultraを発表しました。

Xiaomiが発表したスペックが超弩級
・3モーターで最大出力は1,548馬力
・0→100km/h加速タイム：1.97秒
・0→200km/h加速タイム：5.96秒
・最高速度：350km/h
・最大2145kgのダウンフォースを生み出す大型リアウイング
・897V充電器使用時の0% → 100%充電時間は12分
　(しかし、みんなは5分のチャージで1000キロ走れないと納得いかない(笑))
・バッテリー残量20%でも最大1072馬力の出力が可能

Xiaomi SU7 Ultra Official Trailer - Born for the Track, Fought for Speed

もはや0－100ｍ加速は2024年の最新情報ではEV勢がトップ５を独占していますが、1.97秒だと、トップのEV RIMACのNEVERAが1.97秒なので並びますね。
ガソリン車だと、8.0L W型16気筒4ターボエンジン 最高出力1,500psのブガッティ シロン ピュア スポーツ 60台限定 3億円超が、2.3秒でトップ。
しかし、今発売中のMaxが605万円ですから、これでもう十分。

CATLとBYDによる神々の戦いに続き、今後、シャオミとBYD,テスラのよる成層圏での戦いにも目が話せません。
しかし、個人的には、SU7は、デザインがどうも。。世界はデザインに救われたかもしれません(笑)って、結局最後は下げるのかい(笑)