セイドルのブログ一覧

ジャガーI-paceとのお別れも近づいてまいりました。

横浜の奥地に行った時のジャガーI-paceの電費です。コンデションは雨。気温は25度。高速では覆面を見破り(笑)少し大人しく走っていましたが、下道では渋滞もしていました。これで1kWで4.8kmならまぁ、優秀だと思います。
以前、8月度分の請求が恐ろしいと書きましたが、補助金バラマキメガネ(←誉め言葉)のおかげで、8月度は591Kwで消費税込み9,411円でした。ネットでも黙っているようですが九州、関西の人はもっと安い(笑)
9,411円だと591で割って、1kWは15.92円。15.29円で4.8km走る計算です。ガソリンも補助金が入ってますので、ハイオクは175円位？175円あれば、ジャガーIペイスなら52.75Km走ります。ランボルギーニのV12エンジンと同じトルクを持ちながら、このコスパなら余は満足でした(笑)
本当は、月30日として120時間分は無料です(笑)
しかし、I-paceは速くて、恰好よかったなぁ。

iPhoneで寸づまっていますが、ラストショット。

ジャガーI-paceとは、新型コロナ渦を過ごしましたので、遠出は茨城方面へのゴルフ位。片道150km程度であれば、全く困ることはありませんでした。冬も、夏も、ここで書きましたとおりガンガン走っても1kW＝４km(×90＝360km)は走りました。
世間は、日産リーフのイメージ・・10年前で止まってしまっていますね。
さて、次の車は、ジャガーつながりからレンスポやディフェンダーも見て、かなり心が揺れていましたが、いろいろな車を試乗をするうち、結局はまたBEVになりました。その辺はまたレポります。

iPhone(12)で撮影すると、胴体が寸詰まって映ってしまうのですが、加えて、端が延びて映ってしまいますね。ホイールの下側がのびてしまってます。

ジャガー系ニュース2本。
2025年いよいよBEVブランドになるジャガーですが、現行雄一のBEVであるI-paceが、WEB販売のみのリニューアル販売となりました。

しかし、¥ 15,171,000～¥ 16,238,000って、オーナーでも知らん車になってしまっています(笑)
それもそのはず、新型コロナ渦前の2019年5月、ポンド/円で１ポンド130円でした。それが今は181円ですから140％近い上昇。ユーロも似たようなもので、2019年5月はユーロ/円で１ユーロ115円。今は158円です。137％の上昇ですね。
どうりで、3年前くらいに1,000万の感覚の車が今では1400万。上昇分で新型ハリアー買えてしまいますよね・・

次のニュースは、まぁ、そうでしょうね。と。
ちなみに、ジャガーI－paceは本国、充電100kW対応ですが、日本では50kWです。テスラのスーパーチャージャーの性能は過分なものです。
・・日本はせめて100kWに対応してほしいな。今回の私の検体が役に立つことを願います(笑)

ジャガーも、EV急速充電規格でテスラのNACS採用へ
ジャガーは、テスラの北米充電規格（NACS）を採用し、同社の電気自動車のユーザーにテスラの巨大なスーパーチャージャー・ネットワークへのアクセスを提供する契約をテスラと締結したと発表しました。
北米地域で販売されるすべての新型ジャガーは、2025年からテスラのスーパーチャージャー・ネットワークに「アダプターなしで」フルアクセスできるようになると、同社はプレスリリースで発表しました。ジャガーはまた、テスラからアダプターを調達し、I-PACEユーザーへの供給をサポートする予定です。

ジャガーは、オール・エレクトリックのモダンでラグジュアリーなブランドとして生まれ変わろうとしており、今回のテスラとの契約は、EVサポートのグローバルなエコシステムを構築する戦略の先陣を切ることになります。ジャガーのEVは、テスラのV3および350KwのV4スーパーチャージャーでの充電料金を最適化するように設計されていますが(←？セイドル注。2025年登場のBEV？)V4スーパーチャージャーは北米地域ではまだ稼働していません。

しかし、今年初めに欧州で稼働開始した新しいV4スーパーチャージャーは、間もなく北米にも登場する可能性が高く、ドライバーはどのスーパーチャージャーでも最速の充電速度を利用できるようになります。

ジャガーの電化サービス担当ディレクターであるマーク・カミレリ氏は、次のように述べています。

「ジャガー・ランドローバーは、お客様の電気自動車へ移行を支援し、2039年までに炭素排出量をネットゼロにするというコミットメントに専心しています。本日の発表は、電気自動車を所有するジャガーのお客様に卓越した充電体験を提供するための重要な一歩です。ほとんどの充電は自宅で行われますが、外出先では、お客様は高速で信頼性が高く、便利な充電器を利用したいと考えています。テスラは、これを実現する充電ネットワークを世界中に構築しており、ジャガーのお客様にアクセスを提供するためにテスラと協力できることを嬉しく思います。今回の契約により、米国、カナダ、メキシコでNACSを搭載した車両を所有するジャガーのドライバーは、アダプターなしでスーパーチャージャーを利用できるようになります。」
ジャガーは、フォード、ゼネラルモーターズ、アプテラ、リヴィアン、ホンダ、フィスカー、日産、メルセデス・ベンツ、ポールスター、ボルボ、そしてブリンク・チャージポイント社などの充電会社を含む、NACS充電規格を選択した多くの自動車メーカーに加わります。

V4、350kWの実用化ってすごいな。これが充電ステーションに何口も並んでいる姿を想像するとすごいですね。
でも、日本でも可能なんですよ。小さな、、例えばイオンのマイバスケットみたいな？スーパーマーケット並みの電力量/ｈでOKなのに、電力ガーとか、電圧ガー、とか(さすがに電力関係の開発者はそこまで馬鹿ではないですが(笑))言っている間に、主導権とられちゃいましたね。黎明期にトヨタとパナソニックが無ければ、今の姿が無かっただろう企業に。

まだ日本ではEVの自然発火と思われる件は、千葉のアウディディーラーにおけるeトロン炎上（それとて詳細不明ですが）の一件しかありません。なのでネタを提供するのは心苦しいですが（笑）
同じ車種、LGケムのバッテリーを使用している車種の方もいるかと思いますので共有も兼ねまして。

「（案内状にくだくだある対策を）放置していると最悪発火の恐れがあると言うことでリコールとなった件」は先日、記しました。
その件は先週末にリコール対応（ソフトウェア対応）をしてもらい、安心したのも束の間。

リコール時に、ディーラー担当者の方に