セイドルのブログ一覧

メルセデスMBUX内地図データ更新の記事中で触れました、PCのCドライブSSDについてですが、100→512GBに換装をしております。いままで地図データの更新には、家族のPCを借りるか、ブルースタックス等の容量を食うソフトをいちいちアンインストールしたりして、30GB分を捻出していたのですが、面倒になってきましたので(笑)
用意するものは、
①SSD引っ越しソフト(センチュリー システムクローンソフトウェア付USB3.2 Gen2接続 M.2 NVMe SSDケース)
②512GB　SSD
で合計1万4千円程度だったと思います。あと数千円足すと、１TBのSSDが購入できるのですが、ひと昔前(4年前)のPCのため、SSDを認識できるかな？と思いまして無難に512GBにしました。東芝(キオクシア)のものが使用されていましたが、純正はお値段が倍くらい違いましたので、シリコンパワー(台湾)のものへの換装です。

自衛隊の装備品更新ではないですが、iPhone16への更新やら正面装備の更新計画がありますので(ただの予算不足(笑))PCは来年以降の更新に。ですから、SSDのグレードアップによる延命はちょうど良い機会になりました。

おまけ、と言いますか、こちらが実は今日のメインなのですが(笑)
換装のレベル違いの話です。
みん友の「音速のベタ踏み爺さん」さんのこの整備手帳の内容は、はっきり言って凄い。三菱のi-MiEV（アイ・ミーブ）のバッテリー換装計画の話。
「引用させてください」とコメントに書き込んだままでした(笑)

ミーブのEVバッテリー交換（検討編）
文中も引用させていただきますが、
・「93X3.7X88=30280.8　30KWhになります。サクラの航続距離も大きく超える事が出来ます。表示

各国の2035年における新車販売規制(自動車政策)は？について下記のとおり記したのが1年前。この手の記事は結構クリップされていますので最新版にしておきます(笑)
安心してください。日本は100％BEVにはなりません(笑)

記事内の東京電力エナジーパートナーがまとめている表(私的にはこれが一番わかりやすい)の内容を理解すれば、今の自動車メーカーの動きに対して、テレビのコメンテーターなどによるへんてこりんなコメントになったり、ネット上、何が勝っただの、負けただの、後退しただの、みたいな変な話にならないはず。。
私の場合、学術書などを閲覧するレベルにないので、情報源は、経済産業省、資源エネルギー庁、国土交通省、消防庁、トヨタさんに、キャノンさん、NECさん、東京エレクトロンさんなどのHP。何てことはない、誰でも見られるメジャーどころだけが情報源です(笑)
↓これが1年前。


↓似ているけど(笑)最新版になっていましたので差し替えます。


EUが「中間レビューなどの規定あり」→「e-Fuelの使用のエンジン車は除く」
HEVは禁止のカリフォルニア州→カリフォルニア州∔13州になっていますね。

また、私の勘違いもありましたが、中国は一貫してHEVはOKです。しかも目標50％です。
すると、世界の自動車市場の１位中国、２位米国(37州)、４位日本(おそらく３位のインドも)は、PHEV、HEVなどのエンジン搭載車OK。EUなんてかなり後退して、e-Fuelの使用が条件なもののICE(インターナル・コンバッション・エンジン)すらOKです。
これ、普通に理解していたら、トヨタのようにエンジンオンリー以外の全方位戦略も正しいし、ホンダやボルボ(←2035年から2030年への前倒しを止めただけ)、アウディ、ジャガーレクサスのように、BEVオンリーあるいはBEVとCEVのオンリー戦略でも良いのです。
日本人は、平均8年～9年で車を乗り換えている現実を考えれば、2035年なんてまだまだ11年も先やん、と思いますし、しかも、2034年に購入したガソリン車についても少なくとも2040年までは合成燃料義務付けでもありません。今の所。
ほとんどの人にとって10年以上はクルマの動力源について考える必要なんてないんです。好きな車選べば良いて。

2024年9月時点の情報で2035年以降をまとめると、
①世界の上位4位市場までは、2035年以降もハイブリット車ＯＫ。なので、ハイブリット車が強い日本のメーカーは生き残れそう。
②ただし、アメリカはハイブリット車すら禁止にしているのはイギリス市場なみの大きさのカリフォルニア州。それと今の時点でニューヨーク州など大票田中心に13州もあり、更に増えそう。
逆にＢＥＶに消極的なのは、ワイオミング州(人口58万。鳥取県54万)とかモンタナ州(人口110万　石川県112万)なので、もしかしたら2035年時点で一番規制が厳しいのはアメリカになるかも。
③仮に、トランプ大統領になって化石燃料の増産や(テスラ以外の)ＥＶ優遇策をやめても、州の方が権限強い。しかも大統領は4年。ハリス大統領誕生なら、EV加速・・。
④中国は意外にもハイブリット車ＯＫ。日本車の活路はここにあり。しかし、希少金属を使用しないバッテリー価格は今や１ワット＝6円と劇的に下がってきていること。中国がNEV優遇策の手を緩めていないことから、市場(顧客)がＥＶしか(せいぜいＰＨＥＶ)しか選択しない可能性が高い。
⑤2035年以降もガソリン車を新車で出してくるのは、顧客が裕福なカウンタックや、フェラーリ、ポルシェ(911のみ)などの欧州のメーカー位でしょう。しかし合成燃料(E-fuel)は2035年でもリッター600円＋税金と考えると、もはや貴族の車(笑)
⑥欧州の場合、2034年に購入したガソリン車は、⑤の結果が目に見えているので、結果的に2030年頃からは、ガソリン、ディーゼル車は買って維持できる人を選ぶ車になりますよね・・。

2023年の備忘録。その他の数字。マクロから。
2023年　世界で売れた自動車(商用車含む)は9272.5万台。うち、BEVが1,196.2万台。PHEVは不明ですが、2023年はBEVとPHEV合わせて1,400万台と言うデータになっていますので、1,400から1196を引いて、204万台はPHEVとなります。

中国に特化すると、
①2023年はBEVで世界1196.2万台 / 中国669万台
②PHEVは世界204万台 / 中国141万台
③充電ステーション270万
④1日の石油消費量は電気と差し引きでも30万バレル減。と言う感じです。

今日も長いので(笑)結論から。
自動車もＥＶも「素人」ではありますが、2度の？バッテリー問題に遭遇し、ＥＶやバッテリーについて調べているうちに、これらに対して出鱈目書いている記事、嘘を書いている記事、勘違いしている記事に突っ込めるようになってきました(笑)

さて、
①韓国におけるEQEの発火問題(バッテリーに問題があったか？はまだ不明)
下記に記しますが、バッテリーの設計自体に問題があると言う感じではなく、もし問題があったとしたら、製造委託を受けているファラシスエナジーにおける製造工程の問題では？と。なので、下記で記したように、不良バッテリーの検出がまず急がれるべきだと思っています。これは現在、私から→ディーラー。そこからメーカーに圧力をかけてもらっている状況。
リコール続報
韓国LG Energy Solution（LGエナジーソリューション）のNMC811は製造工程に問題があったものがあったようで、その製造ロットが特定され、私のジャガーIペイスに搭載されていたと。ユニットの中に沢山詰まっている電池みたいな形状の(不良)バッテリーだけを器用に交換するという処置がなされました。

②使用済みバッテリーのリサイクル問題と、バッテリーの安全性
ＮＥＣさんのＨＰより。
「使用済みバッテリーの処理問題がEVの致命的な弱点の一つとして今でも語られる状況が存在する。確かに電池の処理はEVの大きな課題だが、初期のEVの旧式電池の処理を議論しているうちに、電池の中身そのものが日進月歩で変わってしまっている」

本題。
先日取り上げた、EQEのバッテリーについてはメルセデスからの下記のリリースを見つけることができます。

「EQEは10セル構成で、種類はNMC811を使っています。生産は全てシュトゥットガルトのヘーデルフィンゲン工場で行います」
とあり、更にメルセデスはバッテリー製造の内製化を目指しており、2022年からEQSとEQEのバッテリーはメルセデスベンツの子会社である、ドイチェ・アキュモーティブが製造していることになっています。
これらのリリース見たら、ファラシスエネジーはともかく、CATLすら関係ないように見えますよね(笑)更に調べると、NMC811バッテリー開発に先鞭をつけたのは、ドイツ企業のようで、今回渦中のファラシスエネジーや、CATLなどの中国系メーカーはメルセデスから企画仕様書、設計図が送られて生産を請け負っているだけ、と見てとれます。であれば、開発したバッテリーそのものに原因があるわけではなく、(もし問題があるのであれば)製造工程に問題があったのでは？と推察されます。
今回、韓国のマスコミが、メルセデスが自国(韓国産)のバッテリーを搭載していなかった事も相まって、わかりやすい彼らは？(笑)猛犬のようにメルセデスに噛みついてます。実態は現SKオンも、現LGエナジーソリューションもNMC811の実用化が遅れてしまい、メルセデスから外された、と言う見方も下記の記事からできます。5年ひと昔ではないですが、2018年の記事から。
「2018年の夏の終わりごろには生産が軌道に乗り、いくつかのEVに積まれるはずだった新生代電池セル「NMC811」に遅れが出ている。2018年生産開始を発表していた韓国の電池メーカー「SK Innovation」と「LG Chem」は、ともに供給を延期した。　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　～中略～
NMC811を最初に搭載するとされていた車輌は世界にいくつかあるが、現実的に見て、最初に搭載することになるのは、メルセデスの「Electric EQ SUV」になりそうだ。これはNMC811を70kWhほど積んで、おおよそ500kmの航続距離を達成する予定である」
リリース文中にあるNMC811バッテリーに話を戻しますが、概要は以下の通り。

EV入門その⑫　EQEは燃えているのか？
続報です。EQEの炎上は、アメリカと韓国の2件が報告されているようですが、アメリカの方はどうやらバッテリーが原因では無さそうです。と言うのが前回まで。
韓国でのEQE炎上事故の続報は、昨日、みん友のtsuzuさんより、ニュースソースをいただきました。
South Korea antitrust regulator probes Mercedes-Benz local unit after EV fire

要約をすると、
・メルセデスは火災原因究明に全面協力中。まだバッテリーが原因とは決まってはいない。
・他のEQE(韓国内)はユーザーを安心させるために全量調査決定。
・火元のメルセデスEQEは、中国の「ファラシス・エナジー」が供給したバッテリーを使用していたのは事実。
・メルセデス・コリアは今年8月、EQEの4つのバージョンのうち3つに「ファラシスエナジー」のバッテリーが使用され、※EQE300モデルだけにCATLのバッテリーが搭載されていることを明らかにした。
・これは、2022年にメルセデスベンツの幹部が韓国メディアのインタビューにて「中国のCATLから全量供給を受ける」と話していた事実とは大きく違う。
※EQE300は日本導入無。

すると、確定したわけではないですが、韓国で判明した事実として(左ハンドルの)EQE500、EQE350プラス、EQE350の３つのグレードには、ファラシス・エナジーのバッテリーが使用されているということ。
「確定ではない」としたのは、韓国は左ハンドルであり、EQEの左ハンドルは、おそらく北京工場で生産されている可能性が高いからです。
イギリスはじめ右ハンドル仕様は、ドイツ国内の工場で製造されており、CATLを使用している可能性が(まだ)ありますので・・ってここまで来たら願望です(笑)
本音として、今回初めて聞いたファラシスエナジーよりも世界1位のCATL製の方が安心ですからね。

EV炎上については、最近「1万台に0.96台が炎上している、CATLの会長も認めた」というニュースが流布しております。↓この記事もご多分に漏れず。。よく読むとビュー稼ぎの為、悪意のあるタイトル付け。
中国CATL会長「EV用電池、実際の安全性は試算より低い」

・中国中央テレビ（CCTV）は2024年6月、23年のNEV（PHEV含む）の火災事故発生率が1万台に約0.96台の割合に上ったと報道した。
・CATLの曽会長は現在市場に出回る大部分のバッテリーの安全性能は不十分だと指摘。「多くの電池セルは不良率が100万分の1だとうたっているが、実際は1,000分の1だ。中国全土のNEV2,500万台に搭載されている電池セルは数十億個に上る。この数字に不良率を掛ければ、そのリスクの高さが分かるはずだ」と述べた。その上で、CATLはすでに電池セル単体の不良率を10億分の1まで引き下げることに成功していると説明した。

いや、これ、他社を貶めているだけじゃん(笑)