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欧州(EU＋イギリス)においては2035年に向けて車の電動化比率をあげている所ですが、10年残した2024年現在、中でも思いのほか電動化に成功してしまっている(笑)BMW。
2024年のBMWのBEV販売は36万8,523台（前年比11.6%増）MINIが5万6,181台（同24.3%増）といずれも2ケタ伸長を示しています。ロールス・ロイスもBEV販売は同479.6%増の1,890台を記録してしまいました(笑)
この結果、BMWグループでの電動車(PHEVを含めた)販売台数は59万3,215台（同4.8%増）となり、総販売台数の24.2%を占め、BEVだけで見ても17.4%に達しています。
そのため、2025年から1キロメートル走行あたり93.6g（WLTPモード）と15％以上厳しくなるEUのCO2排出量規制も余裕でクリア。
ポルシェタイカンが思ったように売れずに、911が作れないポルシェとは対照的ですね。タイカンだけ買う人は、911だけ欲しい人にとっては神のはずです(笑) タイカン見たら拝む事。
さて、BMWに話を戻しますと、そんなこともあって、悪魔的ガソリンパワー車以外表現が思いつかない車をどんどん投入できています。
BMW M5
4.4Lクロスバンク型V8ツインターボエンジンと電気モーターのPHEV。
馬力727 ps (534.7085 kw ) / 6000rpm　トルク101 kg ( 1000Nm )

デザイン刺さるぅ。格好ぇぇ！

電気モーターはエコなんか関係なく、トルク全振り。一応、アリバイ的にEVモードで70km走行できるそう。東京から横浜往復位？（笑）

内容考えると2,000万は、安い(私は買えませんが(笑))と思います。
↓リアタイヤ。リアは少し太い295/35R21 (フロント285/40R20)で銘柄は、ピレリ　P ZERO™ R PHEV および BEVモデルの強大なトルクに耐えうる ELECT™ テクノロジーが採用されています。
「EVは車重ガー」と言うより、1000Nmに達する強大なトルクを日常的に使用(パフォーマンスモードとか)していたら、ねぇ。車重ではなくこんなトルクガーンの走りなら、そりゃ、ガソリン車でも減りますがな。


↓こちらは、オール電気、BEVですね。
BMW i5 Touring M60 xDrive
601 ps (442.0355 kw ) / 8000rpm　トルク81 kg ( 795Nm ) / 5000rpm


BMWメインだとしたらおまけ(笑)
VW　ゴルフ　GTI。
最高出力245ps/5000～6500rpm、最大トルク370Nm/1800～4300rpm
メインは隣のブルーの「R」でしたね。Rの画像は無く・・かつてはCOXでボアアップチューンまで施したVWボーラに乗っていたとは思えない扱いの雑さ(笑)
Rの方は最高出力320ps/5350～6500rpm、最大トルク420Nm/2100～5350rpm

このGTIシートの感じは懐かしい。

ちなみに、日本ではトヨタ大勝利ネタ（笑）では崩壊系の引き合いのVWはいまだ世界第二位のメーカーとして健在です。
2024年のフォルクスワーゲン（VW）グループの新車販売台数は、VW自身の中国市場での落ち込みが相当(9.5%減で300万台割れ)だったこと。それとグループ構成員のアウディ、ベントレー、ランボルギーニが169万2,500台（同11.8%減）と大きくマイナス。しかし、これを大きく埋めたのが、ＶＷ以上の大衆車、セアトやシュコダブランドと言う事で前年比2.3%減の902万7,400台に踏みとどまっています。
しかし欧州も日本同様、安い車が人気なのかな。
比較的単価の高い(儲かっているかは別ですが)電気自動車（BEV）販売も計74万4,800台（前年比3.4%減）となんとか70万台をキープしています。
欧州でのBEVシェアは約21%と存在感を発揮しており、トヨタの世界でのBEV販売が16万台程度(日本では台数BYDに敗北)を考えると、VWの方がマルチパスウェイはまずまず進んでいる印象があります。

結論ですが、
我が国は2035年以降の新車販売においても、欧州や一部アメリカの州と違い、「完全BEV化、FCV化」ではなく、純内燃機関車(ガソリン、ディーゼル車)はNGなものの、HEVはOK。
しかも、合成燃料(e-fuel)使用の義務付けは無し、とかなり規制は緩いので、今も、未来も、動力源にはこだわらず、好きな車に乗れるし、乗りましょうよ、です。
ただ、2050年頃には、全ての燃料(飛行機、船舶、電力含む)はカーボンニュートラル燃料になりますよ、と。この辺の流れは、下記に。