すーさんぼいるのブログ一覧

今週の土曜日(25日)に名古屋モーターショーに行ってきます！


チケットもゲット！ローソンで買ってきました。


ポルシェ356スピードスター


ポルシェ911 GT3


新型パナメーラ



新型カイエン

全部ポルシェじゃん…って言わないで！
当然、ポルシェ乗りとして車好きとしては気になる車ばかりです。
それ以外のスーパースポーツカーも気になります。見たいものたくさん！
国産車も楽しい車や最新のEV車、ハイブリッドカーなど魅力的な車も勢ぞろいするそうなので楽しみです。

会場でどなたかみん友さんに会えるかも…。
な〜んて考えています。

とにかく楽しみです＼(^o^)／

Q1. 現在、市販のコーティング剤をお使いですか？
回答：ワコーズのバリアスコート、ブリス、クリスタルキーパー、オートグリム。

Q2. 愛車の年式、メーカー、車種、ボディカラーを教えてください。
回答：1998年式、ポルシェボクスター、全塗装カレラホワイト。


この記事は みんカラ：呉工業モニターキャンペーン について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

今日は天気が悪く雨でしたが朝からマイボクスターをいじりました。

ひと通り作業が終わった後で定期的に確認しているECUのチェックを行いました。
まずは診断機を運転席下のOBDカプラーへ接続します。

電源はイグニッションオンの状態であがります。
診断はこの状態でないとできません。


車種の選択をします。
自分の車は986ボクスター。
他にも割と新しいポルシェの診断ができます。


2番目の項目の「フォルトメモリー」を選択して診断結果を待ちます。
しばらくすると結果が表示されます。


今回は今まで見たことがないエラーメッセージが出てました。
CANのエラーはおそらくナビを付けたときに出たんでしょう⁈パネルやカプラーを外しただけでエラーメッセージが出るとはさすがポルシェ！
反応し過ぎというか敏感というか…。


それ以外には以前から度々出現するO2センサー系のエラー…(^_^;)
部品はebayにてアメリカから取り寄せ済みなので近々交換予定です。
場所の特定と外し方、工具などを調べておかなくては…。


とりあえず全てのフォルトメモリーは消えました。なぜかABSランプ点いてないのにエラーが出てた…。意味がわからん(^_^;)

国産車ではエラーメッセージを見るときは何か現象が現れるのでわかりやすいがポルシェは知らないうちに出てる。
現象が目に見えてわかれば対処できるんですが…。
PCで頼むと場所や現象にもよるけど1回につき5000円以上かかるとの事。
もっともっとポルシェの事を理解してマイスターになりたいです。
この前みん友と共同購入したボクスターのワークショップマニュアルや部品展開図、その他配線図などが手元にあるので勉強しなくては…(^_^;)

次はO2センサー交換でもしようかな？
でもそろそろ外で作業するのが寒くなってきました。
まあぼちぼちやりますか〜(^_^)

今日も朝からポルシェをいじいじ…。
最初にフロントのトー調整を行い、早く終わったので前からストックしていたポルシェクレストを交換しました。

現状のポルシェクレスト(エンブレム)は色あせており、古さを感じます。


裏のネジを外したらするっと簡単に取れます。
ちなみに裏のネジは10mmのロングソケットで外せますよ〜


外した跡です。下手な板金がクレストを外さずに全塗装しているため、くっきりと塗った跡が残っておりました。下地はよくある純正のシルバーですね〜


左は外したクレスト。
右は今回取り付けたクレスト。
純正はやはり質感が違いますね〜

ちなみに2.5は通常、ナットが1つのはずですが…。
年式で微妙に変わってきますので気になる方は調べてみてください。
ボンネットが後期2.7以降の物に変わっているのか穴が2個空いていました。


外したクレスト


新しいクレスト


やっぱり新しいクレスト(エンブレム)はいい感じです。


綺麗なボディに綺麗なクレスト…。

少しずつレストアしていきます。
ひとつでも何が新しくなるとうれしいものです。
今度は何を変えようかな〜

※詳しい作業工程は整備手帳にアップしてありますのでご確認下さい！

今日朝から快晴だったので娘を幼稚園に送ってから早速始めました。
前回、交換した時に足回りのアライメントが狂ったので調整してみました。

サクッとタイヤホイールをはずし、


トー調整はタイロッドで行います。
ラスペネをたっぷり吹きかけて浸透させます。


トー調整はタイロッドのロックナットを緩めてからラックエンドを回しながら調整します。
現状、大幅なトーアウトなので少しずつ縮めていきます。やりすぎ注意です。


キャンバーはまず、アッパーマウントで行います。
アッパーのナットを緩めて外側に動かして調整します。微調整は車高調側で行います。
微調整はいちいち車高調をバラさないといけないのでめんどくさいです。


車高はとりあえずリヤに合わせて少し上げます。
最終的に下げる方向で考えています。


う〜ん少しトーアウトが解消されたかな〜
トーとキャンバーの測定と調整ができるものが欲しい！たしか結構高いんだよな〜
自分で作っちゃおうかな〜＼(^o^)／
足回りは奥が深いです！もっと勉強しなくては(^_^;)