トランスファ点検

トランスファマウント近辺がオイルで滲むオイル漏れ

トランスファのインプットシャフトシールが原因です

修理済みですが、持ち上げて点検
OK

前側のミッションは綺麗です

ミッション本体ではないね

こやつがトランスファ

分解さん

シールは内側から圧入されているので分解が必要です

鏡面っぽい左のシャフトがシールのリップに当たりオイルが外へ出るのを止めます

右のケース内側にはまります

リップ当たり面が丸くなっていましたので、これで漏れた模様
シャフトは傷もなくリップを痛めるような仕上げではありませんでした

多分、オイル油膜関係の潤滑不良かと
それでリップが消耗し、丸くなる
シールは柔らかく硬化も無いので、それぐらいしか思いつかん


シールを交換し、高価なWAKOSオイルを入れてからちょくちょく見ていますが、大丈夫ですね＾＾

純正オイルと比べてみましたが、手に塗ってウェスで拭いたときの感触が違う

純正はサラッと触感
WAKOSはしつこくヌルヌル


サラッとしているのが悪いわけでは無いのだけれど、しつこくヌルヌルもいいのよ

ミッション交換

エンジンがV6なので5ATです
4ATよりデカい

登坂車線の変速不調によりASSY交換
ECUも交換

キックアップしたまま戻らない症状
（登坂上りでアクセル踏み込んで状況により5→4→3→2って感じに変速するけど、平坦に戻っても２速や３速ホールドになる）

１０回中１回とかだけど、バイパスとかで３速のままだと燃費が凄いことになる

あとシフトフォークの作動が重い（固い）
ワイヤーを経由したシフトレバー操作も重くなり、レバー近辺がキュコキュコ鳴いてました

これも改善

外したミッション

綺麗です
メーカーへ返しました

普段は見えないエンジンのお尻

交換後は変速不調も無くなり、安心


あとATクーラーパイプのユニオンボルトからのATF滲みをTD54W、TD94Wでよく見かけます

ただの銅ワッシャなんだけど、新車組み時のトルク不良かもね
締めると止まりますが、数百円なのでワッシャ交換しましょう
私はユニオンボルトの当たりも考え、ボルトごと交換しました
（行きと帰りの2か所）

エアクリも洗浄

生姜汁が出ます

5000km毎にメンテしようと思ったけど、年間走行距離が200㎞とか300kmとかなので、10年経っても達せず放置になりそう

唯一の乗る機会であるオフ会などに参加しなくなり、仕事が忙しくて休みも無いので、更に距離が縮んでおります　＞_＜