オイルクーラーパッキンetc交換（１）

まだそれほど酷くありませんが、エンジンオイルフィルター付近からオイル滲みが見られます。

画像はオイルフィルター周りの展開図です。
部品を買ったときに業者さんに送ってもらいました。

中央にあるのがオイルクーラー、向かって左がオイルクーラーアダプターです。

アダプターとエンジンブロック間のプレート状のパッキン、アダプターとクーラー間のOリング、クーラー内のOリングを交換します。

エンジンオイルとクーラントをどちらも抜く必要があるので、一度も代えていないラジエーターホースや、10年ほど使ったサーモスタットも代えることにしました。

写真はクーラント周りの交換部品で、ホース２本とサーモスタット、サーモスタットOリングです。
写真のホース以外は10年ほど前に汎用のアルミフレキシブルパイプに交換済みです。

クーラントを抜き、サーモスタットを外しました。
写真は、サーモスタットとOリングの新旧比較です。

古いサーモスタットは、10年ほど使っていますが、かなりキレイでした。
まだまだ使えそうですが、交換します。
安い部品ですし。

新しいサーモスタットとOリングをセットしたところ。

サーモスタットのフチの部分にOリングを置いて、ハウジングを取り付けることで密着させる構造なんですね。

サーモスタットハウジングのもう片方に新しいホースを取り付けました。

純正のクリップ式のバンドでは、部品同士の相性や経年劣化で隙間が空きやすいので、締め付けを調整できるネジ式のホースバンドに変更します。

サーモスタットハウジングを取り付け、ホースを繋いだら、クーラント周りの交換は完了。

オイルクーラー周りのパッキン交換があるので、まだクーラントは入れません。

続いてオイルクーラーのパッキン交換に入ります。

オイルフィルターを取り外そうと思ったのですが、ガッチリ締め付けられていて、手持ちの工具では外せず、柄が曲がってしまいました。

前回のオイル交換は、車検の時に預けた工場にお願いしたんですが、かなりキツく締めてくれたようです。

どうにもならないので、カップ式のフィルターレンチをネットで発注し、この日の作業はここまで。