2:ブローオフバルブ取り付け（サクションパイプ戻し）

前回、準備編で作ったフランジと本体を、M6キャップボルトで連結します。
トラスト製品付属品の長さ（M６×２５キャップボルト、スプリングワッシャー、ナット）

平ワッシャー無いし、ボルトも自作フランジで長さ足りないのでホームセンターにて用意しました。

構成部品です。

トヨックスのカムロックは今回はお休みです。一度試しに大気解放仕様にしてみようかと←本当は駄目。

これあれば、インテークのメクラキャップもしっかり蓋になりますし、サクション戻す時も、ホース長さ合わせて作っておけばワンタッチで接続出来ますね。

産業用配管では有名で信頼もあるようです。（車関係でこれ付けている人居なさそうです）
サクションメクラ蓋で、安物のゴム足とか、机の足キャップとか、吸い込んだり、破れたりしそうなパーツは怖くて使えない性分です。

H5F型エンジンルームです。
純正のブローオフバルブです。純正はリサーキュレーションバルブとかいうみたいですね。

しかし、純正はエアクリ～ターボまでのサクションパイプ側にリサーキュレーションバルブのバルブが付いています。
普通の車と、付いている向きが逆なんですね。（わかる方教えて頂きたいです）

ホースバンドをプライヤーで挟んで緩め、ずらしておいて、ホース引っ張れば抜けます。

スロットルバルブある方は、M10ソケットでバンド緩め外しました。

純正のバルブです。
ホース内径２５ｍｍなので、バルブは１９φくらいでしょうか。

トラストのバルブは３２φくらい。

ホース繋ぎ合わせ、本体固定作業です。
自作フランジ重いので、純正のようにホースだけで固定出来ないので、アルミ丸棒でステー作ります。（詳しくはブログ参照）

今回の時間の、殆どがこのステー作りにかかりました。

トラストのサクション戻しのアタッチメントは32φ買ったので、内径３２φの９０度曲がりホースの曲がった部分を少々使い、それに違径ホースアダプタ入れて25φに落としています。

構想通り出来上がりました。

純正と同径パイプ使用するのならば、簡単に交換出来ますね。
（パイプ内部に異物混入はご法度です）