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やむちゃグの愛車 [ルノーカングー]

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整備手帳

作業日：2018年10月21日

プラグ交換(74,638km）

Item: プラグ交換(74,638km）
Author: やむちゃグ

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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少しばかりお疲れの我が家のカングーのエンジン。
アイドリングで微振動発生したり、気になる部分は潰しにかかります。

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プラグ用ソケット到着したので、交換に入ります。

因みに14mm。昔は内部にゴムのブッシュみたいな物が、プラグのターミナル咥えてくれましたが、今はマグネット付きなんですね～

しかも、薄口ソケットじゃないときついですね。(プラグ用じゃなくても問題ないですが）

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イグニッションコイル固定ネジ（8mm）外して、コイル引き抜けば写真のようになりますね。一応、先にエンジンヘッドカバー上をエアブローしておきました。

1番、2番シリンダーは簡単に手が入りますが、3番、4番シリンダーがタービンからのインタークーラーへ向かうパイプが邪魔になるので、10mmソケット2本外して、パイプの遊びを作っておきます。
ブローバイのホースも、根元から取っておいた方が楽ですね。（軍手部分）

極力エンジン内部に、小さなゴミや物等入らないよう意識しております。、

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新旧比較です。

シックネスゲージ(隙間ゲージ）でギャップ確認。
新品0.5mm
使用品0.6mm

先端の電極が少し丸まってます。
高耐久イリジウムプラグなので、一応10万km対応なのでしょうが、古い人間なので、交換。
尚、このプラグ前回車検時交換済み。

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このプラグは六角対辺寸法14mm(ソケットサイズ）

ネジ径12mm
締め付けトルク15～20Ｎ・ｍ（1.5～2.0kgm）

（NGK HPより）

グリスやスレッドコンパウンドは塗りません。

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イグニッションコイル品番

22000台から始まる純正品番は日産、スバル

因みに90000台はトヨタ
ダイハツは90000と19000台

ホンダは3万台
同じ3万でも33000番台～はスズキ

例外もありますが、こんな感じに感じました。

マツダ、１A
三菱MD

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３極
リーチ長さ１３０mm

この後、イグニッションコイルも清掃して取り付け。

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使った工具達です。

使ったプラグは気筒番号ふって空箱に。

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st. 2018年10月24日 14:14 お久し振りです。ルノー純正品にNGK製プラグあるんですね！しかもMade in Japan！イリジウムプラグですか？	コメントへの返答 2018年10月24日 23:42 お久ぶりですね。純正品番がILKARのIから始まるので、高耐久のイリジウムプラグと思われます。 st.さんも同じ物がついていますよ。
練馬のジョー 2018年10月24日 14:28 H5Fのプラグはルノー純正しか手に入らないんですよね。エンジンは元気になりました？	コメントへの返答 2018年10月24日 23:48 ミンナマアルクタケモトピアノ～♫ その通り―(^_^) プルプルおっぱいが気になります。若干トルクアップしたような、してないような。思わせてくれー(゜_゜)
ケイピカ 2018年10月25日 7:51 純正以外のプラグが出てくるかなぁ～って待っていますが、全然出てくる気配がありませんね～😢 サイズも微妙なので、工具泣かせなんです😅 熱価も選べないので、吸排気を弄ったりスロコン付けたりというのを躊躇させてくれてます😄 最近のシトロエンのコイルは駄目になるって良く聞きますが、カングーのは大丈夫そうですね。多分、エンジン熱の処理が良く出来ているのかなぁ～って見ています。😄👍	コメントへの返答 2018年10月26日 3:38 純正もNGKですが、私も↑の方も、ケイピカさんもNGKやデンソーとか色々チェックしていたみたいですね(^O^) プラグはネジ径、ネジのリーチ+電極分の長さと、全体の長さやターミナルが同じ形状ならば付く(流用）可能ですが、ノーマル車ですし、そこまでリスク考えたくないので、純正プラグにしています。シトロエンのコイルは駄目になりやすいのですか？今のカングーのエンジンはベースが日産製とネットで見ました。その辺も違いがでてくるのかも知れませんね。吸排気系→マフラーですか？!(^^)!

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「[整備] #カングープラグ交換（190,728ｋｍ） https://minkara.carview.co.jp/userid/2238892/car/1739717/8270139/note.aspx」

何シテル？ 06/20 05:26

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st. 2018年10月24日 14:14 お久し振りです。ルノー純正品にNGK製プラグあるんですね！しかもMade in Japan！イリジウムプラグですか？	コメントへの返答 2018年10月24日 23:42 お久ぶりですね。純正品番がILKARのIから始まるので、高耐久のイリジウムプラグと思われます。 st.さんも同じ物がついていますよ。
練馬のジョー 2018年10月24日 14:28 H5Fのプラグはルノー純正しか手に入らないんですよね。エンジンは元気になりました？	コメントへの返答 2018年10月24日 23:48 ミンナマアルクタケモトピアノ～♫ その通り―(^_^) プルプルおっぱいが気になります。若干トルクアップしたような、してないような。思わせてくれー(゜_゜)
ケイピカ 2018年10月25日 7:51 純正以外のプラグが出てくるかなぁ～って待っていますが、全然出てくる気配がありませんね～😢 サイズも微妙なので、工具泣かせなんです😅 熱価も選べないので、吸排気を弄ったりスロコン付けたりというのを躊躇させてくれてます😄 最近のシトロエンのコイルは駄目になるって良く聞きますが、カングーのは大丈夫そうですね。多分、エンジン熱の処理が良く出来ているのかなぁ～って見ています。😄👍	コメントへの返答 2018年10月26日 3:38 純正もNGKですが、私も↑の方も、ケイピカさんもNGKやデンソーとか色々チェックしていたみたいですね(^O^) プラグはネジ径、ネジのリーチ+電極分の長さと、全体の長さやターミナルが同じ形状ならば付く(流用）可能ですが、ノーマル車ですし、そこまでリスク考えたくないので、純正プラグにしています。シトロエンのコイルは駄目になりやすいのですか？今のカングーのエンジンはベースが日産製とネットで見ました。その辺も違いがでてくるのかも知れませんね。吸排気系→マフラーですか？!(^^)!

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