クラッチ交換（最終日）

前回（クラッチ交換②）からの続きです。

手前側の新品クラッチカバーとクラッチ板（クラッチキット）
緑色の棒は、クラッチのセンター出しツール。（購入すると一緒に同梱されています）

クラッチキットで38,000円程（外車ですが思ったほど高くない）

昔はセンター出し工具なければ、ソケットコマにビニールテープ巻いて。後は目視。

この油圧式のレリーズベアリングは出来ればセットで購入したいものです。
レリーズベアリングは金額40,000円程（これは少々高い気が…）

まだ少しは大丈夫でしたが、次のまとまった連休までは、少々きつそうですね。

クラッチ取り付けには向きがあります。

こちらは、師匠が写真撮っておいた方が良いと言ってたので、クランク角センサーのフライホイール側にある板の切り欠き数で、溝の離れが何個分離れているかの写真（誰がこれ見て助かったとなるのでしょう？師匠は変態でした）

実際はここからが3日目です。

エンジンマウントをゴムを流し込んでいましたので、前日にはまだミッションが宙ぶらりんです。
左のジャッキでオイルパン。右のジャッキでミッションを支えています。

車はクイックジャッキで目いっぱい上げています。

師匠が帰って、ミッションの上側のボルト類締めてもピッタリくっ付かなかったのは、スターターモーターのマイナスアース線が一緒に食い込んでしまってたようです。（ここから一人でミッション降ろす事、脳裏をかすめたのは言うまでもありません）

しかし、ミッションのお釜を少しずつずらし、事なきを得ました。

後は戻していくだけです。

今後、ドライブシャフトブーツ交換に備え、ドライブシャフトの溝（スプライン数をインナー・アウター共数を数えます。それぞれうちの車は27山と２６山でした。

みん友さんのお話では、カングーは３種類？くらいあるそうで、ここ重要らしいです。

シャフトの直径も計測。
品番の写真も収めておきました。

最後にクラッチラインのエア抜きです。

ブリーダーのピンを押し込みながら、ホースを1ノッチ引っこ抜くイメージです。2ノッチで抜けますが、うちの車の部品は1，5ノッチくらい引っ張らないとエア抜き出来ませんでした。ここでフルード足りなくなりました。

クイックジャッキに乗せたまま、エンジン掛けて、6速まで入れてアクセル開けたら、スピードリミッター表示の警告灯点灯。アクセル回転数制御され、又トラブルかとなりました。その後、ドラシャのハブのボルトを本締めしていなかった事による、ナックルからブレーキローター裏のまでの距離が離れているのでABSセンサー？とかからの異常とわかりました。本締めしたら問題解決しました。（ハブボルトが割ピンとかではありませんが、このような警告あるのは流石と思いました）


最後になりますがお手伝いしてくださった師匠、5年以上前になりますが、見ず知らずの私に、後々クラッチ交換自分でやると伝えたところ、この重要な整備書を作成して頂きました友人Tさん。本当に助かりました。
ありがとうございました(._.)

ディーラーでは工賃5万円～７万円くらいでしょう。今回経験して、途中で数回挫折しそうになりました。
それくらい大変な作業です。NV200バネットの時はそれ程に感じませんでした。老いてきたのも原因かもしれないですね。

真似される方は、十分に安全を確保して下さいね。