点火系改善

当Zに初めて出会ったのは一年半前にお手伝いしている展示館へ入庫して来た時だったのですが、「どうしてこんな配線にしちゃったの？」と理解不能な状態でした。

セミトラが組まれてましたが、燃料ポンプの配線がお留守になってて作動してない。
定番チューンのスバル・レックス純正コイルが取り付けられてますが、肝心の抵抗が装着されてない。

当然エンジンが始動しません。

それでも少しは回ってたんでしょうか。

ブッスンブッスンいいながら健気に走ってたのかもしれませんが、ものの見事にプラグがカーボンまみれ。

なので、とりあえずセミトラとレックスのコイルを撤去してライフの元オーナーだった親友が遺してくれたスペアの純正コイルを組み込んで何とかエンジンがかかるようにし、新しいオーナーへ引き渡しました。

それからどんな経緯があったのかは不明ですが、当ガレージに来た時はエンジンこそ始動するもののアイドリングが2000rpmまで上げられていたり、パイロットスクリューの調整がチグハグだったり、明らかにライフよりパワーが無いといった有様。

どうやら私が冬眠から目覚めさせて以降、そのままの状態で使われてたみたいです。

ライフからセミトラを移植したら少しだけ改善が見られましたが、根本的に見直さないとイケませんな。

まずは装着されてたスパークプラグ。

8番だと猛暑の時や高負荷の走行を続ける際には良いのですが、普段の走行では冷えすぎて良い燃焼が得られません。

EAのツインキャブ車に指定されているのはB7ESですが、↑のカーボンまみれであった事や、これから冬を迎えるというのを考慮に入れライフの身請時に装着されてたB6ESを使う事にしました。

蛇足かも知れませんが、燃焼を良くしようとBPのプラグを使う人もいらっしゃるようですが、私が今まで見てきた限りではカーボンの増加やパワーダウンなど悪い結果になっているケースが殆どです。
クランクにガタがあるとピストンで突いてヘッドにクラックが入る原因にもなりかねません。
EAは精度に結構バラつきがある時代のエンジンでもありますしね。
燃焼を改善したい場合はプラグの熱価を下げる方で対応しましょう。

そして点火時期。

この辺の調整はライフの整備手帳にアップしてるので、そちらを参照してください(手抜き)。

ああ、ここもポイントの取り付けがズレてて正確な点火タイミングが出せてませんでした。

Fマークにピッタリ合わせて元通りにし、イグニッション！

おお、劇的に始動性が改善しました。
パワーも戻ったんじゃないかな？

バルブタイミングも疑ってみましたが、Tマークとカムの刻印がちゃんと合ってたので、やはり点火系が原因だったんですね。

ちょっと時間が無くてファーストアイドルの調整がまともにできませんでしたが、今度シッカリ暖まってる時に再セッティングしたいと思います。