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Q1. ドライブレコーダーを導入したいと思った動機を教えてください。
回答：現在のドライブレコーダーが古くなったため。

Q2. ドライブレコーダーに求める機能・性能を教えてください。
回答：暑さで動作が停止しないこと、小型、HDR対応、GPS内蔵、低消費電力。

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【GARMIN】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

T-ROCがワールドプレミアされました。4月のブログにアップしたスクープ写真は、やはりしっかりとカムフラージュされていたようで、すっかり騙されてしましました。

ただ発表前からボディデザインはAudi Q2に似ていると言われていましたので、どのくらい似ているのかメーカーの写真を使って比べてみました。

その前に、ボディーサイズがどのくらい異なるのか、Q2も含めていくつかの車種で比べてみました。

車種	Golf 7	Tiguan	T-Roc	Q2	C-HR
全長(mm)	4,265	4,500	4,234	4,200	4,360
全幅(mm)	1,800	1,840	1,819	1,795	1,795
全高(mm)	1,480	1,675	1,573	1,530	1,565
ホイールベース(mm)	2,635	2,675	2,603	2,595	2,640
ラゲージ容量(L)	380	615	445	405	318

較べてみると、やはりT-ROCとQ2のサイズはかなり似ていますね。T-ROCの方がやや大きい感じですね。Golf 7と比べても全長が3センチ程短いだけで全幅と全高はT-ROCが大きいようです。
ゴルフよりも全長が短いにも関わらず、ラッゲージ容量は65Lも増えているのはショートオーバーハングで座席が前に出たのが理由でしょうか？
また、以前C-HRを見た時、ラッゲージが狭いなと思っていたのですが、T-ROCと比べて100L以上も小さいんですね。やはりパッケージングは欧州車が優れている証でしょうかね。

T-ROCとQ2のデザインの違いですが比べるとこんな感じです。








こうやって比べると確かにフォルムは似ていますが、結構違いもありますね。Q2の方がウエストラインが高くサイドウインドが若干小さく感じますね。皆さんはどちらがお好みですか？
私はQ2危うしと感じました。価格もかなりT-ROCの方が安そうな感じです。

エンジンもゴルフやQ2の1.4Lではなく、最初から最新の1.5Lエンジンがラインナップされていますから更に興味が沸きます。

また、アクティブ・インフォ・ディスプレーは、New Poloにも採用された11.7インチのLCDパネルを用いたもので、Golfと異なり燃料計と水温計が液晶の外に表示され、ナビのマップが液晶いっぱいに表示されるのが良さそうに思えました。

もちろん、通常のメーターも表示されます。


また、内装のビデオを見ると、Q2では省略された後席のアームレストやエアコン吹き出し口もゴルフ同様確保されているのが嬉しいです。
ただやはり色々コストダウンの影響は出ているようで、ボンネットのダンパーは通常のステーになってますし、内装の質感もちょっと落ちるかなという感じもしました。

本国での発売は11月との事ですので、日本での発売は来年の春以降になるのではないでしょうか？たぶん11月のモーターショーで参考出品されるでしょうから、今から見るのが楽しみです。

ローカルネタで申訳ないですが、自宅から数キロ離れた所に東京外環の大泉JCがあります。今ここで2020年のオリンピックまでの開通を目指して、大泉JCから瀬田の東名高速入口までをつなぐ工事が行われています。この道路は大泉から瀬田までは大深度地下での建設が決定しており、現在4方向から同時に大型のシールドマシンで地下トンネルを掘っています。

大型のスーパーへ買い物に行く際は、いつもこの工事現場近くの道を通るのですが、ここ最近この道を通過する際、毎回ほぼ同じ個所で決まってACCのエラーが発生します。6月ごろから４－５回ここを通っているのですが、毎回この辺りでエラーが発生します。

矢印で示した☆のマーク辺りです。


こんな感じでACCエラーが起きます。




これが工事の影響なのかどうかは全くなぞですが、以前は同じ道を走っても問題無かったので何か影響があるのではと疑っています。

以前ブログでも書いたのですが、どうもACCエラーの出やすい箇所が全国にもある様で、みんカラでもレポートされている方が結構いますね。

ACCのエラーが出てもこの現場を過ぎて数分もすればエラーは解消されるのですが、このACCエラーが出ている際はフロントアシスト（エマジェンシーブレーキ）の動作も制限されてしまいます。

また将来自動運転が普及した際にも、いきなりこのようなエラーが出るのではおちおちと車に運転を任せられませんよね。

初めに同様のエラーが発生した際は、ディーラーに発生個所の地図と共に写真を見せ調査をお願いしたのですが、既に2年以上音沙汰無です。（まあ予想はしてましたが）
このエラーの性質から考えて、ミリ波レーダーを使う車種にこの手のエラーが多い事は分かっているので、メーカーもどの様な条件でエラーが発生しているのか調査することは重要だと思うのですがね。

また、ゴルフ7.5でも同様のエラーが出るのか興味深い所でもあります。

先日フロントガラスにヒビが入って交換しましたが、その際レインライトセンサーの交換も必要という事でモジュールごと交換されました。

返って来た車に乗ってみると、オートライトの点灯のタイミングがずいぶん早くなっていました。また、オートワイパーの感度もかなり上がっているようで、小雨でも結構早く動いてしまうようになりました。

これはレインライトセンサーを交換したためだと推定し、VCDSで調べてみました。
STG09 のサブモジュールであるRLFSを見てみると、

こちらは以前のモジュール


そしてこちらは交換後のモジュールです。


以前のモジュールのパーツ#は "5Q0 955 547" に対し、新しいモジュールは"5Q0 955 547 B"となっています。いつの間にかＢタイプにまで変わっていたんですね。そういえばセンサーの形状も何となく変わっているようです。

そしてRLFSのコーディングを調べてみると、"00 8F 77"になっていました。



ガラスを交換する前のコーディングは、こちらにあるように、"34 E8 88"だったはずです。ずいぶん値が異なったコーディングがされています。

オリジナルで設定されていたByte 0 Bit 0 のハイウエーライトや、Bit1 のレインライトの設定までクリアーされてしまっています。

そこで再度RLFSの設定をオリジナルに戻そうとしたのですが、設定するとなぜか今回は"Out of Range"になってしまい設定できません。既に一部の方が指摘されていますが、Bit 2 のRain Close単独で設定しようとすると撥ねられてしまいます。そこでBit 1 のRainLightとRain Closeの両方をセットすると設定ができるようです。　また、Byte 1の値をオリジナルの"E8"に設定してもダメでした。これも今回設定された"8F"に設定しました。更にByte 2 の値"88"のままですとまだ感度が高い感じがしたので、今回は下記の様に設定をしました。



センサーモジュールが変わった事で、かなりコーディングの値も変わってしまうものですね。

また今回更に問題がありました。夜ライトを付けてHBAをオンにすると何とライトにエラーがでました。こちらもチェックすると、STG A5のHBAの設定もキャンセルされていました。こちらも再設定を行い何とか元通りになった感じです。

あー疲れた。。。

[8/27 追記]
この設定でもまだ明るいうちにライトが点くので再度調整しました。
また、Rain Light Function Activeをオンにしたままだと、どうも感度が余り落ちないようなので、Rain Closeing と共にオフにしました。Rain Closing って面白そうですが使いませんので。

その結果RLFSは
30 8F 33　
としてみました。これで少し様子を見て必要であれば再調整をすることにします。

先日のブログで、東名高速を走行中にフロントグラスにヒビが入った事を書きましたが、今日やっとマイゴルフが修理から返ってきました。東京の修理は横浜のカスタマーセンターまで持って行って修理するとの事で、結構時間がかかりました。ドラレコにはローダーに載せられた時の絵まで残っていましたが、それ以降は電源を抜かれたらしく、修理中の絵は確認できません。でもなぜかオドメータは90km位も進んでいて、一体どこを走ったのやら。

サービスが言うには、ガラスを取り替えた際には、レーンキープのキャリブレーションも必要だとかで走りながら色々調整をしたの知れないとか？？
また、ガラス交換すると、レインセンサーとガラスを密着しているシールの密着度が悪くなるので、センサー丸ごと交換の指示が来ているとの事で、レインライトセンサーユニットも交換しました。またACCやレーンキープのキャリブレーションに必要なアライメント調整も行いましたとの事。

うーん、今回は保険で何とかしましたが、自腹だったらちょっとこれはと思う所ではあります。こういった点はモジュール交換しかしない輸入車に比べて、やはり細かい部品の融通が利く国産車の方が安心ですね。


で、その間代車で借りていたのは、今年の3月に登録されたばかりのPolo CL。
（私のディーラーの代車はいつもPoloかUP!しか出してくれません。代車でGTI乗れる人が羨ましい）



エンジンは、ゴルフCLと同じ1.2Lながら馬力90ps、最大トルク16.3kg・mとかなり控えめ。乗り心地もゴルフと比べてちょっとヒョコヒョコしてピッチングが多い印象で、騒音レベルも少し大きめ。でも実用車としては、まあ十分といった所なんですが、ゴルフと同じような使い方をして気が付いたのは、燃費です。意外にも思ったよりもかなり悪いんです。

車を返すまでに、約180ｋｍ走って燃費は結局8.6km/L。（平均時速15km/H)


自分のゴルフHLよりも1割位悪そうな感じです。

なぜだろうと思いながら燃費計の数字を見ていたら、恐ろしい事に気が付きました。
ちょっと渋滞で止まった時に取ったアイドリング時の燃費計の動画がこれです。

わずか30秒くらいの間に、初めに8.5km/Lだった燃費が約15秒ごとに0.1km/L程度減少して行きます。この時は暑かったので、アイストを切ってエアコンは掛けっぱなしです。給油して走り始めた時は12km/L程度有った燃費は渋滞で止まる度にみるみるとこんな感じで減っていきました。

返ってきたゴルフで、同様に燃費の減り具合を見てみると、ゴルフでは約50秒から1分で0.1km/L燃費が減少していました。エアコンをオンにしていると、ポロでは、ゴルフに比べ3-4倍の速さで燃費が悪化しています。

やはり、この時期トルクの少ない車でエアコンをかけまくっていると、負担はかなり大きいようで、燃費がかなり悪化してしまう事を身をもって体感した次第です。

でもこれほど目に見えて燃費が悪化すると、真夏の渋滞では、いつガス欠になるか心配になってしまいそうです。