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New５シリーズの一般向け国内発表会イベント「BUSINESS ATHLETE CLUB」が昨日天王洲で開催されておりましたが、生憎所用があって参加出来ませんでした。
何となく７シリーズを彷彿させるデザインになっているみたいですが、実車をご覧になられた感想がどうであったか気になるところです。



カタログに記載されたスペックによると、540iラグジュアリーの全長x全幅x全高4945x1870x1480mm。先代が4915x1860x1475mmなので、新型は全長が30mm長く、全幅は10mmワイドで、全高は5mm低いというサイズになっている。ひと昔前だとＥセグメントというよりＦセグメントのサイズ感ですね。



フロントマスクで一際インパクトがあったのは現行３／４シリーズ、７シリーズと同様にキドニーグリルとフロントライトが繋がってしまったということ。これには賛否両論が分かれることになるであろうことは容易に察しがつきますが、この画像で見る限りは思ったよりは違和感がないようにも見える。
Ｍ-Sportsバンパーのせいか？？？



但し、スモールライトのＬＥＤはチューブ形状で繋がれ、最近ＬＣＩが発表された３／４シリーズと同様に精悍な目つきになっている。ここはアバンギャルドなデザイン性が時代にマッチしていると思っています。また、キドニーグリルは７シリーズにも採用されている可動式であり、エンジンおよびブレーキ冷却のために、自動でフラップが開いて冷気を取り込むアクティブ・エア・ストリーム機能が与えられている。



真横から見たデザインはクルマに興味がない人であれば判別がつかないのでないか？と思えるほどヒット作であったＦ１０を継承した非常にコンサバティブなデザインとなっている。フロントフェンダーに設置されたクローム・ラインが最新のＧ系モデルである事を主張している位だ。勿論ルーフラインの傾斜やトランクエンドなどボディ全体の意匠は変更されているのだが．．．。



リアのコンビネーションランプも最近のセダン系デザインを継承するものでビックリする程の変更点は加えられていないが、マフラー周りのディフューザは大型化されている。ここも賛否両論に分かれそうなところであるのは間違いない。恐らくＦＲＰ製であろうと思われるリアパネルもフェンザーまで大きく一体化されているのも目に付くところだ。



インテリアにおいては先代よりも上質化されているように見えるが、実車を観てみないと皮革の柔らかさや樹脂パーツの品質感は判らない。またコントロール・ディスプレイは大型化されダッシュボード組込み型から独立型へ変更となっている。メルセデスやアウディもこんな流れのようだが、ＰＣのように高度化されたが故にメンテナンスの効率性が求められて来ているのであろう。
また７シリーズと同じくジェスチャー・コントロールも使用可能のようであるが、慣れないと使い勝手は良くないというのが740ｉ試乗時に感じた印象。試乗時間では営業さんも含め上手く使いこなせなかった記憶があるからだ。



走行性能面では４輪操舵システムが追加、60km/h未満でフロントと逆位相に、それ以上では同位相にリア・ホイールを操舵するインテグレイテッド・アクティブ・ステアリングが装備された。この機能はＶ３６スカイラインに装備された４ＷＡＳを思い出す。また540iでは４ＷＤであるＸ-Ｄriveも選択する事が可能だ。そして最も重要なのはカーボン・コアを使用した車両重量の軽量化であろう。モデルによって大小があると思われるが70kg～100kgのダイエットに成功しているのは機能とは別に大きな進化であると言える。
とは言っても実車に乗ってみないと判らないですよね。百聞は一見に然ずであって２月の２週以降には各Ｄラーに順次試乗車が配備されるとの事なので、早々に一度は乗ってみたいものである。







さて一方気になるのはコードネームＦ９０が与えられている次期Ｍ５。エンジンブロックはＦ１０と同じＳ６３Ｂが採用されるらしいが、Ｅ６３ＡＭＧを意識してＰＯＷＥＲは６２０ＰＳ程度になる模様だ。この強大なＰＯＷＥＲを路面に伝えるべくＭ５にもＸ-Driveが装備される。但し、フルタイム４ＷＤだけでなく、スウィッチ１つでＦＲにも設定出来る優れものらしい。これによりダッシュ力は改善されて0-100kmは３秒台前半となる模様で現行F10より約１秒短縮される見込みだ。
そう言えばF10M5にはローンチコントロールが搭載されているが、この機能を使用するとミッション等に故障が発生すると保証対象外になる。取説に使用方法が明記されているのに保証外とは納得が逝かないのであるが、しっかりLOGが残ってＤラーでも判別が可能となっている。
瞬発力強化でこの問題も解消させる見込みなのかも知れない。








ＭｙＭ５の方は１年点検を終えて無事に帰還。昨年７月に発生したウォッシャー液タンク漏れ疑惑を延長保証内の無償アッセンブリ交換を行った以外はトラブル皆無。逆に故障が発生するなら保証期間内に起こって欲しいところである。
昨年の初回車検に続き整備基本料の３万５千円位で終わるはずであったが、予想外の出費になったのはバッテリーのご臨終。後日ショップ等で交換する方が安価である事は解っていたが、来週辺りはツーリングに出掛けたい気分であるため、遠方で突然バッテリーが死んでしまうリスクを考えると取敢えず交換をしておきました。
但し細かい調整事項は例によって見送り２点。「事象の発生が確認出来ませんでした」や「交換された社外パーツを純正に戻してから再診断となります」。ん～ん、ここは何とかならないかなぁ．．．。


法定点検なのにリアのスペーサを外すのを忘れて預けてしまいましたっ！が、黙って整備してくれるＭｙＤラーは大好きです！（笑）
※右前方には納車待ちのＭ２が停めてありました。







帰還したＭ５の試走のためにいつもの大黒～辰巳を徘徊。普段はあまり使わないスポプラ・モードにしてアクセル・レスポンスと加速Ｇを愉しむ。重めに設定したステアリングとエグゾースト・ノートに酔い痴れる束の間の幸せ(^^♪。やっぱり///Mはイイね！
辰巳に寄ったらお久しぶりのダイタイさん＠Ｖ１２-７６０ｉと偶然にご対面。暫し駄弁りタイムを過ごして帰宅したのでありました(^^♪

代車320dの2週間の走行距離は45kmで返す際に入れた軽油は何と4Lで420円！安っ！
今日のM5は数時間で4,000円位ハイオクを消費しましたが、心は満たされました！（笑）。

今週末はオートサロンが大盛況を迎えていると思いますが、人混みがあまり得意ではないので行かれた方のブログを拝見して楽しませて頂いております(^^♪

そんな中Ｍ５は法定点検／年のタイミングを迎えてＤラーへ入庫。昨年７月からウォッシャー液ポンプのタンク漏れが発生しており、９月に保障内でアッセンブリ交換パーツを本国オーダーしてから４ヶ月、漸くパーツが届いたそうです。Ｍ５は他のＦ１０とは若干形状が異なるため専用パーツらしいのですが、ここまで時間が掛かるとはねぇ......、まぁそんなに困ってはいませんでしたけどね。また、これに合わせてエンジンオイル交換と携行ボトル２本をオーダーして参りました。



サービスの方とお茶を飲みながら会話をしている前方にはＭ３-Competitionパッケージが展示されておりました。450PSにチューンアップされたストレート６＋ターボエンジンの0-100kmは4.1sec　⇒　4.0secに短縮されており、クローム部分がブラックアウトされたエクステリア、強化スプリング／ダンパー、ＬＳＤの脚周りにM4GTSと同じ20inchホイールを履いて1,145諭吉のプライスタグはお得な価格設定にも見えました。



そんな話をしていたら、何と本物のM4GTSがやって来た！500PSにチューンされたエンジンに専用バケットシート＆ロールバーを傲り、脚周りもサーキットユースを前提に固められている。GTウィングが誇らしげに天を割きそうなエクステリアもカッコいいこと間違いない！ただフロントリップが低く＆前に出ているため、相当気を遣わないとＤラー駐車場へ入れない様子ではありました(^^;。
走り専用車だけに複数台ないと街乗りはかなり厳しそうな感じであり、今回は何やらバケットシートの高さ調整にご入庫とのことでありました。それにしても↑のM3の倍額ですからねぇ．．．。


さて、そんなスペシャルなクルマを眺めた後にステアリングを握ったのは代車の320D。
２年以上前であったか、同じく代車で借りた際はパワーの無さを感じたのでありましたが、今日アクセルを踏んだ印象は全く異なるものでありました！
ＥｃｏProモードのＤレンジでもアクセルのつきは良く、信号待ちからスーッと加速するのはF10と比べて車重が軽いせいもあるのでしょうが、１速⇒２速⇒３速のシフトアップもエンジン音で認識するくらいに滑らかに行われます。ちょっと気を良くしてスポーツモードにしてマニュアル加速をしてみると、これが想像していたより速い！確かにボディサイズのせいもあってか、速いと感じる部分もあるのでしょうが、2,000rpm～4,000rpmで市街地を走ることにおいてはディーゼルとは思えないキビキビさを感じるし、取り回しも楽だったりします。
逆にマイナスポイントは純正なのでブレーキ制動力が弱いこと、そしてキャディバックがリアシートを倒さないと１本ですら入らないことですかね。それを除けば燃費なんて超いいわけですから普段乗りとしては結構使えそうであると期待しております(^^♪

最近のBMWは白が多いんでしょうね、こうして画像アップしたら４台とも白！でありました(^^;。

天候に恵まれた連休初日でしたが、平成天皇誕生日だったんですね。平成の方が長く生きていても天王誕生日のイメージは４月２９日と思ってしまうのは子供の頃の記憶の方が強いせいですかね。
さて、ここ1ヶ月位は休日出勤ありィの仕事のお付合いゴルフありィので全く走りに行けてませんでした。来年は元旦から仕事が入っており、時間的・天候的に走りに出掛けられるのは今日だけ！ということで2016年の走り納めの意味を兼ねていつもの西伊豆まで行って参りました。
天気予報で昨日に引き続き気温が高いのは解っておりましたが、朝７時前にして箱根TPK小田原料金所前の外気温は何と17.5℃！これは期待通り凍結の心配はないのが確定！




凍結の不安はなかったですが、昨日の雨で路面はやはりウェットｗｗ。これはある程度織り込み済みなのでやむを得なかったのですが、閉口したのは濡れ落ち葉の塊と暴風で折れた枝があちこちに散乱ww。交通量は少なかったのですが、快適に走れる状況でなかったのは残念でありました。





大観山レストハウス前のＰは１台も停まっていないガラガラ状態。芦ノ湖側Ｐに数台がいるだけでありました。但し、今朝はお天気はいいものの風が強過ぎ。強風で体感温度は下がるし、立っているのも辛い位であったために記録撮影を終えたらさっさと退散でありました。
後で判ったのですが、Ｍ５左前方の白いE60M5はhiroMさんであったことが移動してしまった後で判明。判っていれば」ご挨拶出来たのに残念でありました。


大観山Ｐを出て熱海峠を目指しますが、一部ドライとウェットの繰り返し。ブラインドコーナーで突然来るウェット＆落ち葉or枝に備えて今日はギヤを１段上げてのまったり走行。それでもちょっと踏み込むとリアがズリっとグリップを失います。路面μが低い上にハイパワーＦＲ、そしてPSSと言えどもリアは20,000km走行で山無し状況なので仕方ありませんね。



伊豆スカ熱海峠入口で記録写真。ここでもいつものような走り屋さんの車両は見掛けることもなくペースカーも少なめでありました。





伊豆スカに入るとドライな路面が若干増えてきます。前方には大観山では見れなかった富士山が顔を出してくれています。やはり箱根に来たら富士山見えないと損した気分になってしまいますよね。



亀石峠Ｐでも記録写真を１枚。ここではシルバーの911を1台見掛けましたが、その１台が走り去ってしまうと残されたのはM5だけ、という状況、流石にここまで空いてるのは珍しい．．．。



今日は狭い道は絶対ウェット＆濡れ落ち葉だと解ってきたので冷川ＩＣまで伊豆スカを駆け抜けて達磨山を目指すことにしました。
しかし、修善寺を抜けてK18を走り出したら行程の半分以上が落ち葉の絨毯。画像のレベルはまだましな方で落ち葉がコース上に堆積してしまってＭ５の最低地上高以上の高さに！風通しの悪い日陰は堆積量も酷く、対向車線を気にしながら縫うように走るしかない状況に辟易．．．。



達磨山レストハウス横からも富士山が覗いてますが、上空には少し黒っぽい雲が流れてきました。この場所で左から雲が流れて来ると大体いい事はありませんが、取敢えずは西伊豆スカの戸田Ｐを目指して出発します。





イヤな予想は残念ながら当たってしまい、K18⇒K127に入ると前方視界は霧で悪化。というより真っ白でとても走れる状況ではありませんww。
さてこの先どうするべきか？諦めて帰るのも勿体ないし、もう暫くは来れない事が判っていたため取敢えずは前へ！過去の経験から時間が経てば山の天気は変わるかも知れないので朝ごはんを食べに向かいます。



いつものようにK410で仁科峠～西天城高原牧場の家前を通過し、R136へ。
松崎町へ向かう途中の堂ヶ島まで下りて来るとお天気は回復。青空が拡がってはいますが、海面は強風のために大シケ。これでは遊覧船もすべて欠航するのも分かります。





昨日「何シテル？」での宣言通り、民芸茶房さんへ到着。9時半過ぎの入店は先客０名！貸し切り状態でありました！（笑）



いつものようにフライ定食を注文した後にお店のおカミさんと他愛もない話をしていると、「さっき上がった鯵を刺身で食べてみるかい？」と出されたのがコレ。歯ごたえしっかりの真鯵は水槽で泳いでいたのを捌いたのとは違う旨さ。やはり魚は鮮度と包丁次第ですね(^^♪。



そしてお待ちかねのフライ定食。昨日も鯵フライをランチに食べてしまっていたのですが、これは別モノの旨さ。何度も食べてはいますが今日はまた格別に美味しく絶品でありました。鯵の鮮度だけではないとおカミさんと話している普段は顔を見せないご主人も登場し、ふんわりサクサクの衣への拘りのウンチクも聞かせて頂き、ソロツーならではのふれあいもあったりしてご満悦で民芸茶房さんを後にしたのでありました。





お天気はいいですが波は荒れていますww。ここで津波が来たら一溜りもないな、と考えていまうのは心配性でしょうか（笑）。





さて先ほど下ってきたK410を今度は駆け上がります。とは言っても濡れ落ち葉だらけで走るというより、「通る」といった感じでありました。
しかし、K411仁科峠あたりまで来ると先程の霧も晴れてきて青空＆ドライの期待が高まります！



朝の往路で立ち寄った戸田Ｐもこんなにいいお天気に！勿論ドライ＆ガラガラですので思う存分右足を踏み込めたのでありました(^^v。



お昼が近づいてきたので渋滞前に帰路へ。途中喉が渇いたので足柄ＳＡで休憩。仕事している日常では寄らないスタバ（禁煙だからね！）に何故か絶対寄ってしまう。



M5も喉が渇いた「ポ～ン！ッ」というのでエンジンにドリンクを補充。毎月１Ｌ～２Ｌ補充している気がします。



東名は下りが大渋滞していましたが、13時位の上り線は澱みなく流れていてスレスなく帰京できたのでありました。

今年遊んで頂いた皆様、一緒に走って頂いた皆様、大変有難うございました。
来年も是非遊んで下さいませ！m(__)m。

毎年この時期になると神宮外苑では絵画館前の銀杏並木で有名な「いちょう祭り」が開催される。全国各地のＢ級グルメを中心に露店が並び、ビール片手に食べ歩きをするのも楽しみの１つであった。
しかしながら今年は例の東京デザインウィークの傷ましい火災事故のため、いちょう祭りは中止となってしまっている。
火災の映像をご覧になられた方も多いと思うが、ご遺族の心中を察すると居た堪れない気落ちでいっぱいになる。白熱灯が高温になる事など我々世代では当たり前に察しがつくことであるのが残念な気持ちに更に輪をかける。イベントでの事故は起きてしまってからでは遅いこと。開催側は充分過ぎる程の注意を是非払って貰いたい。

さて、追悼の想いを頭の片隅に置きながらも今日は急遽の休日出勤であったために通りがてらに銀杏並木に立寄ってみた。


昨年もそうであったが樹々の色付きと葉が落ちるタイミングがいま１つなのか、見た感じどうもバランスが悪く見える。銀杏の上の方の葉が落ちてしまっており、妙に痩せ細った樹木のように見えるのだ。今年の夏は猛暑ではなかったが相次ぐ台風の上陸で異常気象であったことは否めない。野菜の高騰もあるように決して植物にいい影響を与えていたとは思えない。
そう云うものの折角なので記念撮影してから出勤したのであった。



先ずはＭ５の左目のアップからパシャリ。


並木の舗道は黄色い落ち葉の絨毯が敷き詰められていた。朝の７時過ぎ位であったが、当然カメラを手にした方々がたくさんいらしていた。



新型が発表されてしまった５シリーズではあるが、まだまだどうしてＦ１０の完成度の高いエッジの効いたボディ・デザインは当分の間通用するのではないか？と贔屓目に見てしまうのである(^^♪





ささっと写真を撮り終えて緊急の休日出勤に向かったのでありました。昨晩も仕事でＡＬＰＩＮＡイベントには行けなかったし、こんないい天気の土曜日、ビルの中で夕方まで過ごしておりました。
残念ながら明日は天気が悪そうですねｗｗ。

いつものツーリング仲間の方から「九州から遠征中のALPINA乗りの方が箱根に来るんですが、ご一緒しませんか？」のお誘いがあり、まぁ予定もないのでＴＰＫを走るのも悪くないと思い、二つ返事で参加を表明。


ところがいざ集合場所の早川料金所に到着するといつものＭ×４台（46M3×１、92M3×２、M5）はまだしもALPINAが何と８台！ri-co父さんの招集能力にはいつも頭が下がる(^^;。
AM５：２０集合に誰も遅れることなく集合するのは流石に大人。きっと習慣的に朝早くに目が覚めてしまう年頃に違いない(笑)



今回は遠方からのゲスト（Ｂ３＠シュウさん）を伴うため、おとツーではいつもスルーしてしまう御所入り、大観山で集合写真を撮影。なかなか箱根を訪れることが機会が少ない方への先導車の配慮。maharinaさんの心遣いが難い演出となった総計12台のALPINA＆Mの眺めは圧巻でもある。



さて所用でお帰りになっった92M3@kaz♪さんを除く一行は７時前でも通行可能な箱スカへ。
決してトレイン走行のペースではないものの、ややゆったりモードで走行する早朝の箱根は気持ちがいいものだ。ウィンドゥを少しだけ下げて走行中の各車のエキゾーストサウンドに耳を傾ければ、ストレート６のアルピナ・チューンが軽快に聞こえてくる。やはりターボ車のボワっとした排気音よりＮＡのメカニカルな音質は心地よいものだ。



次に立ち寄ったのは富士山が真横に見える絶景ポイント。
ＡＭ6:30を廻り明るくなると、縦列駐車した各車の色合いもハッキリと判るようになる。ALPINAブルー、グリーンを前にするとソリッドなアルピンホワイトが味気なく見えてしまうのは何故だろうか。


いつもは通過してしまうコースにもこんな絶景ポイントがあったとは．．．。いや、あったのは知っていたが脇目も振らずに路面と次のコーナーのAPEXポイントを見つめていたに違いない。
朝陽があたる富士山を観て美しいと思う時間を過ごすのも悪くないものだ。偶ににはこんな普通のツーリング(笑)も有りだと思った次第である。



Ｋ23を北上し次の休憩ポイントを目指す。この陸自横の直線は富士山に向かって延びているので、改めて富士山の雄大さを真正面から感じられる。制限速度でのトレイン走行は景色を眺める上ではとても有効な手段である(笑)。



K152富士スカイラインを落ち葉をまき散らしながら駆け抜けて到着したのは水ヶ塚公園Ｐ。この日は雲一つない快晴に恵まれて富士山全体をくっきりと臨むことが出来た。11台並んだALPINA＆Mの光景を見知らぬ人がカメラに収めていたのが記憶に残る。自分がその立場なら同じように写真を撮りたくなるのもよ～く解る気がしたのであった(^^♪


そして富士スカイラインを適度なペースで駆け抜けて到着したのはみんカラの定番撮影ポイントであるメタセコイア並木。maharinaカメラマンの指示に従い、各車被写体となる準備(笑)



maharina氏にデジイチで撮って頂いたＭ５。ALPINAもいいけどMもいいよネ！(笑)



撮影後のブランチは静岡飯と言っても過言ではない「さわやか」御殿場インター店。ここに来たら’げんこつハンバーグ’を食べるしかないですよね！外側をグリルした後、通常高温のオーブンで熱を入れるハンバーグではあるが、こちらは熱い鉄板に焼けていないハンバーグの内側を店員がカットして押し付けて熱入れする独特の焼き方を施す店だ。牛肉の鮮度に自信があるのであろう、ハンバーグとしては珍しいレア～ミディアム・レアで食せる。



食後は東京・横浜組の帰路に大黒ＰＡへ立ち寄り。日曜日の午後は小春日和の暖かさで上着は不要の陽気であった。休憩ポイントが多かった割には初めての方とは多くは話せず終いであったことが反省点であるが、ＢＭＷフレームのスペシャルなクルマ達との１日はとても楽しかったのである。
ご参加の皆様、有難うございましたm(__)m。