じゃがのすけのブログ一覧

予告編ですが。

ここ数日、オカルトチューンとしても名高い、
マグネット利用のチューンにハマっている。

元ネタはこの方

https://minkara.carview.co.jp/userid/385593/car/294920/1353147/2/note.aspx#title

手がける前は、何故効果があるのか、全く想像も付かず。
ただ、他にも実験して居る方がいて、
再現性が高そうなので、とりあえず僕もやってみることにした。

幸い、僕の車はアースチューンしているので、
そのアースポイントに、とりあえず、
といっても結構強力な、
ネオジマグネットを1個貼り付けてみた。


愕然！

ハッキリと体感上の低速トルクが大きくなった。
なんじゃコレ？

急遽、ホームセンターで4、５個のネオジマグネットを購入。

数カ所にやってみた。

ドンドン良くなる。
磁極の向きで感覚が変わる。
オーディオの音も変わる。


ウヒャアああ！

何故だ！

こう見えても僕は一応、遙か昔ですが、
大学で電気電子を学んだ理系男子なんです。
エレキエンジニアの経歴もあるんです。

だからオカルトで済ませられないのである。
眠っていた基礎知識と経験が脳に刺激を与えた～～！


すると想像や推察が一気に閃きだした。
マグチューンの名前はもう以前から知っていたのに、
眉にツバ付けるだけで、それ以上考えることが無かった。
如何に自分がサボっていたか、だ。


閃いた推察。
絡まった糸がほぐれたように、
一気に理屈が（僕の中で）判明した。

その理屈に基づき、コウすればアアなるだろう。
次にアアすればコウなるだろう・・・という予想をして実験すると、
確実に当るようになった。

その結果、トルク感の大幅アップ、
磁石の極性を合わせることで、吹け上がりの良さを、格段に味わえるようになった。
初動からの「もっさり感」も随分と解消してきた。

もうコレはオカルトでは無いと確信出来るようになった。

ソレよりも、このテクニックを発見した人は誰なんだろう。

もしその人が、エレクトロニクスのエンジニアならば、僕は敬礼したい。
なんと発想の豊かな、柔軟な頭脳をした人なのだろうと・・。

下手に電気の知識がある人は、
そんな筈無い、プラシーボだと言う人の方が多い感じがする。

実はコレ、昔の、
初期のアナログテープレコーダーの原理と同じなんです。
オカルトじゃないんです。

この発想に、
開発エンジニアだった僕としては、
見事にヤラレました・・・・という敗北感が大きいです。

今夜、チューンした愛車に家族を乗せて、食事に行きましたが、
重量が増しても、効果が落ちないので、内心大喜びです。

この点では今までやっきたアースチュ－ンやコンデンサチューンより、
１ランク上のチューンといえそうです。

まあ、アースチューンをしっかりやっていたからこそ、
使える技では有りますが。



いずれ、やれること全部終わったら、
まとめて、報告します。

ここ一ヶ月くらい、毎日、
もう少し、あと一歩、更にいけそうだ・・を繰り返してきました。

ネットで情報調べると、
この手のチューンに対して、懐疑的な人も居るようですが、
トライしてみないと何も言えないので、僕はやってみました。

幸い、太いアースケーブルも、大きなコンデンサも、材料は殆ど持っていたし、
工作作業も、
長年、自作オーディオやっていた経験から、
割と敷居が低かったせいもあります。

我がジャガーS-type君は、
バッテリーが後部トランク内にある構造が原因なのか、
アース対策も、コンデンサ対策も、
はっきり認識出来るレベルで変化が起きました。

やればヤルほど、効果は大きくなってきます。
ただし、アースは、
太い電線をむやみに使えば、
なにせ銅線、
銅の塊なので重くなります。

コンデンサも、大きくなれば、結構、重さが出てきます。

さらに難しいのは、対策をすると
つまりアース線を増やしたり、コンデンサを増やすと・・・。

１，トルク感や出足の良さなどがかなり変化する
２，吹け　の感じが変わる　（軽くなったり重くなったり）
３，オーディオの音が大幅に変わる。（常に良くなるとは限らない）
４，シフトショックの出方が変わる


・・・ということが分かりました。

泥沼です（笑）

当然ですが、僕が求めるのは、上記4項目、全部が良くなったあああ！という感激するレベル（ただし自己満足）です。


しかし、トルク感が強まると、吹けが悪くなる感じで、アクセルが重く、
音質にも抑圧感がでてきて、音楽が楽しめなくなります。

それではと、アース増やしたり,コンデンサ増やすと、
今度はシフトショックが目立ったり・・・。


そこで微調整要素として、シガ－ソケットにコンデンサ入れたり、
アース線の太さ変えたり、
大容量コンデンサに直列に言えているフューズ容量を変えたりして、
エンジンフィールと音質を合わせていきます。

オーディオパワーアンプの固定方法にも、
振動対策を入れます。


コンデンサも、容量だけで無く、その種類や、
メーカーで反応が変わってきます。

高価なフィルムコンデンサは、小容量でも、凄い影響力です。



オーディオの音を気にしない人は、大分楽だと思います。

低速のトルク感増大とシフトショック低減は一致するのですが、
高速の吹け上がり感とは、
どうも簡単には一致しないようです。

コンデンサに入れる安全弁、ヒューズが、
かなり力を殺いでいるようです。
凄く影響します。

かなり悪戦苦闘してますが、
はっきり言って面白いです！

右足の指先コントロールに、車がキュ、キュと反応し、
グイグイと動きだすと、
車重が軽くなったような気がしてきます。


こういうチューンを、
電源系だけでこれほど出来るものとは思いませんでした。

一段落したら、写真入りで、報告します。

車検の季節が来た。

この機会に色々整備してもらおうかと、心の準備をしてきた。

僕のS君は、以前よりシフトショックが出て、
どうも気になっていた。

それでも、
エアインテークガイドの改造で、犯人の尻尾を掴み、
K&Nのエアフィルターと、エアフロメータのエアロ化で、
大幅な改善が出来た。

で、いよいよ、ATFあたりを攻めるか、と。

AT本体はドイツZF社製。
ZFのことなら、世田谷のデルオートさんだろう。

安くはないいらしいけど、
日本で唯一のZF社公認サービス工場というところ。

先日、電話して、状況を話し相談してみた。

詳しい！
あたり前なんだけど、実に詳しい。

いままで僕が、
「エンジンオイル交換したら、（短期間だけど）全くショックが出なくなった」
とか、
「エアインテークの空気の取り込みをよくしたら、
俄然ショックが少なくなった」
とか、
そういう話をしても、
半信半疑の反応しか見せてくれなかった。

色々なWEBページも見たが、
決定的な言葉を見つけられなかった。


整備工場の人も、ジャガーのディーラーさんも。
ATF交換してみたらどう？・・・という程度の反応。


ところが、デルオートの人は、
「何の不思議もありません、それはコレコレの理由です」

「それ以外に、xxxいう場合もショックが出るでしょう」・・と、
まさにドンピシャの指摘をしてきたのである。
それぞれに、核心を突いた説明をしてくれた。

はじめてATの専門家と会話した・・と感じ嬉しかった。

今後、AT関連をいじるときは、この会社にしよう・・と決めた瞬間である。


で、僕のS君だが。

現状、ATFを交換しても、ショックがゼロになる保証は無いと。
悪くなることは無いだろううけど、
むしろエンジンの吹けが、微妙に悪い可能性があると。

ECUからの指令と、実反応の微妙なズレ。
それとAT変速との、タイミングずれ。
それが原因で、
ついついアクセルを僅かに踏み過ぎて発生するズレ。


コンピュータのバージョンは、最終になっている（ディーラー談）らしいので、
指示は正しく出ていると信じよう。
あとは実行役たる、メカの反応。

現在、エンジンは大分調子良く反応しているから、
これなら、次の一手、行動に移しても良いような気がしてきた。

１，アーシング
２，コンデンサーチューン

今まで手を付けなかったのは、
バッテリーが後ろのトランク下だから、
経路長すぎて、効果無いだろ！
と、内心で思っていたからだ。

でも、今は感度が上がってきたから、
僅かな改良が、
目に見える様な気がしてきた。

幸い、かつて情熱を傾けたオーディオで、
極太ケーブルや、
大電流が流せるコンデンサーなど、
全部手持ちで有るし。

6月、7月の努力目標にしよう。