てつりん＠ZC6のブログ一覧

見事に落ちてましたｗ

粘着力はまだそこそこあったので、おそらくは暑さで粘着力低下したものと思われます。

そんなんで、つけてもまた落ちる可能性はありますが、そのまま放置するのも嫌なんで、ブチルゴム系の両面テープで付け直しました。



とりあえずこんな感じで。

もっといい場所があればいいんですが、無いんですよねぇ～＾＾；

ま、ちゃんと機能してくれればいいか～♪

先ほどまで車で出かけていましたが、乗り込んですぐのお話。

乗り込んで、エンジン始動すると、ドラレコ（24時間振動検知機能付き）が振動検知したときになるお知らせ音を奏でました。

『おんやぁ？』と思いつつ、ドラレコとリンクしているナビの画面を操作して、状況を確認・・・8月31日の11時前に振動検知したときに作られるファイルが。

昨日は夜勤だったのでその時間はまだ寝ていたので、何が起きたのかと保存画像をチェック。

ある一定以上の振動？G？を検知すると専用のフォルダに検知前後の記録を3分撮っておくタイプですので、何が起きるか半ばわくわくしながら1分半・・・何も起きず・・・。
最後まで見たけど、ずーっと静止画のごとく動きがありませんでした。

なんだったんだかなぁ？故障し始めたかなぁ？などと色々原因を考えながら、実際に車がぶつかったりとかいうショッキングな映像でなくてほっと一安心して、出掛けました。

んで、出掛けた先で、ふと助手席下の方を見たら、ドラレコの作動ランプの光り方がなんかいつものと違う違和感が。
当方、ドラレコは2台趣味で（笑）つけてますが、パイオニアのND-DVR1のほうは一般的な一体型ではなく、カメラ本体分離型でして、分離の本体を助手席の足元、コンソール側面に張り付けてます。
その本体の赤色LEDが光っているのは運転席側からはほとんど視認できないはずが、下から光っている様子・・・。

運転の合間に助手席足元に手を伸ばすと・・・本体が落ちてました＾＾；
どうやら、本体を固定するブラケットを張り付けていた両面テープが粘着力を失ってブラケットごと落っこちた様子・・・。
・・・そら、落ちた衝撃で録画開始しますわな(￣▽￣;)

なんてことで、謎は解けましてスッキリしました。
明日お休みなんで、取付位置の変更も視野に入れて付け直しますわ～＾＾；
ちゃんちゃん♪

いや～、重い腰上げるのに何日掛かったかｗ

・・・確かに結構な作業量なんで、「よしっ、やろう！」と勢いをつけないとできませんでした＾＾；

今回、何したんだ？って～と、ずいぶ～んと昔からズレちゃってた、『フロントバンパーのズレ直し』を行いました。

びふぉあ～がこちら。


んで、冒頭のように、バンパー取り外して、ボディ側部品交換とツメの引っ掛かり部分の補強を行って、泥汚れが入り込んできたなかったのをあらかた綺麗にして。

あふた～がこうなりました。


やっぱ、きちんとハマると気持ちがいいものです♪
詳細は整備手帳にアップしますね～

作業時間としては４時間くらいやってました。
まぁ、作業ついでで冷媒ラインに断熱チューブまいたり、ミッションオーバーホールのときに見つけたボディ下の錆を取って塗装したり、途中で泥汚れを綺麗にしたり、組付け終わって洗車したりしたんで時間かかりました。バンパーだけやってたら1～2時間ってところですかね。

今日みてみたら400いいね、になってました～♪
いいねした方のアイコン表示をアップしようかと思いましたが、画面に入りきらなかったです＾＾；

最近はDIYもやり尽くし？てしまっていて停滞気味なのですが、見ていただけているということはうれしいことです＾＾

7月22日に車検の予約も取ったし、いよいよ8年目突入間近。

まぁ、「やっとかないとな～」ってところは数点みつけてるんですよね。
ジャッキポイントが少々傷んでるのを直したり、先日のミッションオーバーホール時に錆発生か所を見つけていたりと。長く付き合うにはやっておかないとね＾＾

今後はおおきなDIYは少なくなって、メンテナンスが主になるとは思いますが、これからもどうぞよろしくお願いいたします♪＾－＾

積年の恨み～・・・じゃなかった、積年の2速渋いぞ現象を解消すべく、ミッションのオーバーホールをしてもらいにSAB246江田まで行ってきまして、今帰りました。

10時に予約していたので8時に家を出て30分くらい余裕をもって到着。

ピットインして、最後に状況の説明とほんとにバラす？と確認を受けて、GO♪
事前に2時間くらいは分解するのに時間がかかるのでその間、店内で時間をつぶすとかしてもらいます、と説明を受けてましたが、ピット作業を見ていてもOKと言われたので、ずっと見てました（＾＾



ミッション自体は結構サクッとおろし終えて（直前に例のバルブスプリングリコール作業でエンジンを下ろしてたため、ミッションがすんなり外れたそうです）、クラッチが丸見えの状態に。見せてもらったらスバルでエンジン下した時にこじった跡もしっかり残ってましたｗ
ついでなのでクラッチの点検もしてもらい、まぁまぁそれなりに減っているそうなので（距離ともかく7年乗ってますからね）、予防保全でクラッチディスク・カバーを純正交換することに。ま、社外品入れるほどハードなことしませんから＾＾



レリーズベアリングも7年とはいえ23,000kmの乗りなのでスルスルと問題なく回りましたがこれももちろん交換。



ベアリングガイドも問題なし。とはいえこれもオーバーホール時にはWPC加工したものに交換しているとのことなので交換。



車が持ち上げられているついでに、下回り各部の確認をしたところ、右フロント部分に錆発生個所発見～；
車が帰ってきたら錆転換剤塗っておこう。
なんでしょうねぇ、感じからすると塗膜劣化かなぁ・・・



おろしたミッションの分解作業中。
要所要所で軽い説明をしてもらいつつ、邪魔にならないようにずっとついて見てました＾＾



分解したギアなどその1。



分解したギアなどその2。

分解してチェックした結果、距離乗ってないのもありますが、とても状態が良いとのこと。3速ギアにギア欠けが数か所みられるのと、2速のシフトフォークが気持ち片減りっぽいところ以外は、ここに入庫される86・BRZの中では気持ちいいくらいにきれいだそうで＾＾

途中休憩、昼休みを取った後、じゃぁこのミッションをどうするか、というメニュー決めの段階に。
ブッシュ打ち換え、シンクロ交換、要所要所にWPC加工をするなど、交換するもの、そのまま使うもの等もろもろを決めて、作業をお願いして15時半に帰路につきました。
半日つーかずっと作業を見させてもらって感謝です♪m(_ _)m
機械ものの分解等は見ていて飽きません＾＾

帰りがけにヨドバシカメラに寄って、先日洗濯物と一緒に洗ってしまいお釈迦にしたスマホの充電器を買ったりして帰ってきました。

作業日数的には、部品の注文、WPC等の加工会社へ送付・返却、組付け・取り付けと工程があり、特にWPC加工のところで時間がどう変わるかによるらしいですが、だいたい5月いっぱい見ておけば出来上がるでしょうとのこと。

一か月車なしでちょいと不便ですが、2速の渋いのが解消されることを祈りつつ。
仕事していればあっという間に6月でしょうから・・・＾＾；