記録簿は信用できませんなww

福野礼一郎いわく「中古車を買ったら無条件にバッテリーとタイヤは交換しろ」だそうですが、ディーラーに到着して記録簿を確認してみると、このクルマ、前々回の点検でバッテリーを交換してました。タイヤもプロクセスC1Sとビミョウながら2015年製造のバリ山であります。コレは点検と言ってもワイパーゴムとオイル交換程度で済んじゃうかも？バッテリーとタイヤが交換不要なら浮いた資金でシャコチョーでも入れときますか、と勝手に妄想が高まります。



更に記録簿をめくっていくと、初度登録の2005（平成17）年6月末から初回車検を過ぎて4年目の2009（平成21）年12ヶ月点検までディーラーによる整備で、その時点での走行距離は1.4万キロ。最初の1年は5,500キロも走っていますが、2年目に入ると3,700キロとなり、3年目には2,800キロ、4年目2,000キロと徐々に走行距離が減っていっていますw。

問題はその後で2回目の車検に当たる2010（平成22）年から2012（平成24）年までの3年分の記録簿が紛失しています。自賠責の証書を見ると3回目の車検を迎える2012（平成24）年7月でいったん切れた保険が2013（平成25）年1月に再締結されてますので、この間はおそらく検切れで放置されたままだったんでしょう。復活した記録簿はディーラーから町の自動車屋に変わっていますが、2013（平成25）年1月の走行距離は2.1万キロ。この3年半は年間ベースで2,000キロのまま落ちついています。更に最後の記録である2015（平成27）年1月では2.4万キロとここではさらに年1,500キロペースにまで落ちています。引き渡し時点で2.5万キロなので最後の1年は1,000キロ程度しか乗らなかったようです。




前置きが長くなりましたが、問題は最後の整備記録である2014（平成27）年の記載内容と今回ディーラーで点検した実車の状態との乖離、であります。記録簿上、前回の点検でブレーキパッドは残量が前後とも6ミリとなっていましたが、その後1,000キロしか走行していないにもかかわらず、フロントパッドの残量は2ミリしかありませんでした（リアは5ミリ）。また、ローターもフロントが摩耗限界を超えており、交換されているはずのフルードも変色が激しく、バッテリーに至っては製造刻印が2010年とすでに5年以上経過し電圧も下がっています。その他、プーリーやVベルト、水回りのホースやタンク類もひび割れやフレなど経年劣化が激しく、総取っかえとなりました。これに油脂類やフィルターもすべて交換した整備費用の総額はシャコチョーどころの騒ぎではない物騒な金額になっているワケでありまして、10年落ちMモデルを飼うことのキビシさをまざまざと教えてくれたのでありました。

それにしてもフロントブレーキの摩耗具合は？マーク満載ですが、社外ブレーキに変更→純正を廃棄→ノーマル戻しで困る→ヤフオクでテキトーなジャンク品を安値で仕入れる→組み付けて完了、みたいなありがちな構図がウッスラと脳裏をかすめる気がしないでもありませんw。