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納車から約9ヶ月、ようやく車高調の装着です。
前20ミリ、後ろ30ミリのダウンで車体はほぼ水平姿勢。同時に前10mm・後12mmスペーサーをあわせて装着。程よいツラツラ具合になりました(^^ v


今回装着したのはTK SquareオリジナルブランドVelzesのコンフォートスポーツという街乗りメインのセッティングがなされたキット。MSP純正ダンパーの計測から始まってかなりの時間をかけて製作してもらいました。


写真はTKブログからのパクリです(^^;

プロトタイプとは言ってもシェルケースはちゃんと塗装され、各パーツのアルマイト処理もロゴも市販品と何ら変わらない仕上げがなされています。

基本的な仕様は、全長調整式・20段階1Way減衰調整・直巻スプリング（現時点ではSwift F: 7kgf/mm R: 6kgf/mm）・純正アッパーマウントというもの。とはいっても、こちらから指定したのはSwift製スプリングを使用して欲しいということだけ。後は車高は程よく落とせて、高速道路の継ぎ目を気持ちよく、かつ街乗りで純正レベル以上、というかなりムシのいいアバウトな要求をしましたが、いきなり相当なレベルで仕上がってきてくれました。

とりあえず車高を前20mm・後ろ30mmダウン、減衰は前後10段戻しの状態で小山さん運転で荒れた路面での街乗り・綺麗な舗装路での街乗り・高速・ちょっとくねくねした道を試乗しましたが、荒れた路面でアシがばたつくこともなく、高速では継ぎ目をバシュッバシュッといなし、気持よく走れます。純正だとややギャップの大きい継ぎ目などではわずかにボヨヨ～ンとした感触がありますが、それがキレイに消えています。一言で言えば、純正にわずかに残る雑味や余計な遊びをそぎ落として気持よくしました仕様、というあたりでしょうか。このあたりは純正の特性を十分に理解した上で製作されている事がよくわかります。もちろん、スプリングレートから想像されるようにサーキットをハードに攻めたいヒトには向かないキットではありますが、そもそもクルマの性格上、そういった方向性を求める方もそうはいらっしゃらないでしょう（笑。というわけで、今後1ヶ月ほど減衰や車高を微調整してベストなセッティングを見つけたいと思います。


なお、今回装着したキットはプロトタイプのため、データを取りやすいようにフルタップ式になっていますが、市販バージョンは通常のネジ式車高調になるそうです。もちろんOHや仕様変更にも対応しています。KWや3Dと異なり、直巻きバネを使用しているのでスプリングレートとかも変更できますね。その他の部分はまぁセミオーダーみたいなキットですので個別にTKさんに相談して下さい。

F10 M5純正ブレーキが535iに付いちゃった!?の図。
ローターはポン付け、ブラケットのみ新規制作した状態で純正20インチがスペーサー無しでキャリパー逃げオッケーだそうです。



ちなみにこの作業をしたのはカリフォルニアのこちらのショップ様。
LTBMW http://ltbmw.com/

取り敢えず現時点ではお店のBlogには記載されてませんが、ひょっとするとこのポン付け用ブラケットを商品化するかもしれないそうですよ(^^