３８万キロ故障無く動くゲトラグ製７ＤＣＬ７５０デュアルクラッチトランスミッションオイルは交換してますか？と質問されたので、主治医チーフメカに確認してみた

桜トンネル満開になったターンパイク

今日ぴったり３８万キロになりました。
未交換でした




１４年間私の４５８を面倒見てくれている某ディーラーのチーフエンジニアのＫさんに尋ねてみました。

こんな回答でした

以下エンジン換装時の話

DCTギアボックス換装作業見積です。

エンジン換装と同時にDCTギアボックスも交換すると¥760万円。

エンジン換装だけならば¥380万円。

つまり現在車体をバラバラにしてるので、この時に序でにDCTギアボックスを新品交換すればプラス¥380万円で済む。
交換せず後日壊れると別途分解作業費が掛かって割高になる。

GETRAG 7DCL750 for Ferrari 458

フェラーリ458の独ゲトラグ社製DCTギアボックスの故障に関しては色々な報告がある。

高級中古車販売店のL'OPERAIOロペライオで販売のフェラーリ458の２台はDCTが故障して修理代は300万円だったとの事だった。

また458オーナーの私の友人もDCTギアボックスが故障して交換した。

さらに先日ステアリングラックブーツを交換した時にエンジンオイルも交換してもらったT-WESTでも二台壊れたと言ってました。

世界中を探すと結構壊れています。
https://www.eurospares.co.uk/Ferrari/458/458_Speciale_(RHD)/PartDiagrams/0026/GEARBOX_REPAIR_KIT

しかしマクラーレンを買った私の友人H君もイタリア グラツィアーノ社製DCTが壊れたと言っていた。

てっちゃん458は38万キロ走行してるのでエンジン換装時クラッチ換装も推奨されてますが現状壊れていない。

クラッチの在庫は日本には無いがイタリアにあるとの事だったけれども・・

今回はエンジンだけ換装します

ヤフオクで落札したエンジンを載せました。

私はDCT機構が傷まない様に交差点で停車中は必ずニュートラルにして、走行時に停車する減速時にもギアをニュートラルにして交差点手前迄滑走して運転しています。フェラーリ458はエンジン圧縮比が12.5:1と非常に高いのでエンジンブレーキが良く効きますがフライホイールが軽くてクランクシャフトのカウンターウェイトも軽いので慣性モーメントが弱く通常のトルコン式ATのような運転をしているとカックンカックンしてDCTギアボックスが痛みます。
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今回の作業時にゲトラグ社製クラッチも換装するとプラス¥3766171掛かる

¥3766171って結構高いね

見積額をみると結構高額なので今回はエンジン換装だけ発注しました。



早く治って箱根を走りたい！