ついに本日車検から帰ってきました＾＾
久々に乗ると。。クラッチおもっ！シート低い・・
が慣れるとやっぱいいですね＾＾
でもってＯ２センサーとか変えた効果か
中間あたりから前よりかなり速いです。
いままで感じてなかったのかふん詰まっていたのか？って位
すんなり高回転まで吹け上がります＾＾
あとは・・車検の為に交換した部品を元に戻さないと・・
今回は陸自持込みだったので結構厳しかったみたいで
車高はかなり上がってるし、フロントの透明に近いフィルムは剥がされちゃうし
カナードも取られました。
っとついでに３週間も空いたのでいろいろ部品を買いました。
２度目の燃料フィルター交換に、メンバースペーサに
リアウィンドの塗装落としとフィルム貼りと。。
果たしてメンバーのボルトは緩められるんだか・・・
心配で６００ｍｍのスピンナハンドル買ったけどなんとかなるかな・・・
そそフロントフィルムの変わりにカーテンを買いに
車を取りに行く帰りに会社の人と行ったら
偶然にも紫さんと会いました！
もしかしてって思って声掛けてくれたみたいですが、うちの車。。
結構ノーマルっぽくてあんまり特徴無い気もするんですが。。分かるもんですね。
残念ながら燃調が取れてないとの事で紫色の車では無かったのですが・・・
本日メンバースペーサー付けました＾＾
６００ｍｍのレンチ蹴ってやっと回るような固さで非常に疲れた～
こりゃアーム交換だともっと固いのかなぁ。。なんて思いますね・・
で。。インプレなんですが、特に異音等は全く無く（もしかしてマフラーが
うるさくて聞こえないのかも）
トラクションのかかりが抜群に良い！！って苦労のせいか言いたいとこですが
LEGさんとこにも書いてあったようにそんなに効果無かったです（笑)
ノーマルブッシュが触った感じで結構固かった感じがしました。
リアの押し出し感は多少上がったというか、多少アクセルに車体が
反応するのが早くなった感じがするので、全く効果無しでは無いみたいですが。。。
> ただの600mmだと結構辛いです、私は鉄パイプ併用です。でもこれは舐める確率が高くなるので余りお勧め出来ないんですよね～、やっぱりレンタルピットでインパクト借りるってのが一番安全です。
>
> おおっと苦労した割には余り体感出来なかったんですか～、残念！
>
> 恐らくボディーがたわむのでそちらでメンバーの動きもスポイルされちゃうんでしょうね、先にボディーを強化してから交換すれば効果は分かった鴨。それとＬＳＤなんぞ仕込むとメンバーの応力がもの凄くなるので効果が有るんでしょうね～。
ん～うちのボディ補強は
前後タワーバー 前後スタビのとこに補強バー
フェンダー内補強バー リアハッチに２本補強バー
室内にも補強バー２本入ってます。
横からフロントジャッキアップでリアまで簡単に上がるので
そこそこ剛性高いかと思います。
ボルト外してブッシュ触ってみると元から強化マウント？これって思いました。
HPでシルビアなんかの写真で見たら結構ぼろぼろなのとか多かったですね。
ＬＳＤは維持費を考えなければ非常に効果ありそうですね。
インパクト。。欲しいですね～
高圧洗浄機持ってるからコンプレッサー買うのももったいないし
ソケットに挿すの持ってるけど全然パワー無いし・・
どの程度のパワーの買えば自動車用に使えるか模索中で
19.2Vの充電式買おうな～って考えてますね。
おっと結構補強が入ってますね、でもロールスピードに依っては結構動く物も有るかも。
ジャッキアップで効くのは１Ｇでのボディー剛性、ロール量とロールスピードによって恐らく歪み方が違うかと思います。
実は学生時代にとある国立シンクタンクで実験のバイトをしてました、電気信号を流して歪みを測定するセンサーを色んな所に貼り付けてから色んな種類の力を加えて変化を測定するって奴。ちょうど阪神大震災の直後でその様な実験をしました。
やはり同じ力でもスピードによって、また加える方向によってデータは全然違いました。その他いろいろな相互関係で共振やら色々な要素が有るらしいですが単純に単体テストでもデータが違いましたから恐らく複雑な構造の車ではジャッキアップでの剛性＝走行時の剛性とはならないんじゃ無いかと。
データの内容及び数値は全くの素人なので分かりませんが室長はそう言ってました。
ちなみにリアが簡単に上がるのは伸び側ストロークが少なくなっているのも一因です、でもクロ号はジャッキアップするとドアが開きづらいので１Ｇの剛性も全くダメダメです（笑）。
インパクトは欲しいですよね～、でも締める時に安易に使うと速攻でネジをなめたりねじ切ったりするのでご注意を！
>ジャッキアップでの剛性＝走行時の剛性とはならないんじゃ無いかと。
確かにそうですね～ドア周りなんか開口が広いので
剛性無いんだと思います。
ただサイドバー付きのロールバーなん全く組む気になりませんが(笑)
> ちなみにリアが簡単に上がるのは伸び側ストロークが少なくなっているのも一因です、でもクロ号はジャッキアップするとドアが開きづらいので１Ｇの剛性も全くダメダメです（笑）。
１Ｇの剛性というよりドアの開きのヒンジ部分にがたがあるのではないでしょうか？
自分のもたまにドアが落ちてるな～って感じがします。
ジャッキアップ中に普通にドアの開け閉め出来るので良しとしてますが。。
ヒンジ交換に、ドア周りのゴム交換したいとこですが
これが意外に高いんですよね！
燃料フィルターを交換した時に純正部品の値上がりを感じたので
早めに交換したいとこですが・・
> インパクトは欲しいですよね～、でも締める時に安易に使うと速攻でネジをなめたりねじ切ったりするのでご注意を！
古くなったボルトとかで余計にネジ切り等が怖いですね。
足回り等のボルト。。締め付けトルク１０～１２ｋとか書いてても
ぜったいそれより固く締まってますからね・・・
仕事で14.4Ｖの充電式使ってますが、それ試しに使ったら
ちょっとパワー不足な感じがしました。
> クロ号のシャーシはグズグズですよ、うねった路面を走るとボディーが歪むのが分かります。
そんなにですか～今の自分のは走って感じる事無いのですが・・・
私的に効果のあった部分は
天井のリアの取って？つかむ部分の補強のバーが
コの字の箱が□の箱になったな～って感じる位効果を感じました。
あとはフェンダー内の補強も物凄く効いてる気がします。
意外にもタワーバーが見た目だけ？みたいな気も・・１番効果無いのかも。。
逆に言えばストラットの付け根が割としっかりしてる車なのかもですね。
> 確かに足回りのボルトはつい不安になって思いっきり締めちゃったりしちゃうんですよね、トルクレンチを買ってからこんなに軽くて良いんだ～なんて驚きました。クロスレンチでちょっときつく締めると速攻で締めすぎになっちゃいます。
トルクレンチでしっかりやると確かにこんなに軽くてって思いますね～
でもメンバーの１２ｋ位を寝ながら閉めこむの結構きつかったけど（汗
セルフロックナットで再利用不可のナットも結構使われてるんですよね。
でも普通に整備しててお店によっては再利用してるみたいだけど・・・
