ゐまひまゐのブログ一覧

趣味的には積載と拡張性に振ってハイエースか、悪路走破性能に振ってデリカD5か、もう軽トラが欲しいくらい感じなのですが、家族のことや使用用途、価格の都合など考えると20アルファードに落ち着きました。
家族での買い物、お出かけから長距離帰省の他に、仕事でゲスト乗せたり、工具や部材積んだりと多用途に大活躍。
これまで雑に扱えるクルマばかりだったので少々気を使いますが満足度は高いです。

ついにこの時がやってきました。
サンバー引退。

相変わらずに通勤に車中泊にスノーアタックに林道にと走りまくっていたサンバーですが、フレーム腐食が著しく車検は通らない宣告を受け、次の車検までには乗り替えを考えていました。
そして次の車を決めた矢先にマフラー穴空き爆音化、冷房故障と立て続けにあやしい箇所が出てきました。
これまで十分頑張ってくれたのでこれにてさよならです。

先日、次の車の納車が決まり定期の通勤運用から離脱。
その夜にサンバーにお世話ななった仲間たちが究極集まりさよならサンバープチ険道ドライブにいきました。
思い出が沢山で泣きそうです。

九州に行く途中山口で走行不能になってレッカーされたり、男三人で車中泊したり、夜釣りをして車内で揚げ物作ったり、廃道に突っ込んでみたり、みんなで全塗装したり、屋根の上でタバコ吸ったり、大雪でスタックしたお姉さんの車を引きずり出したり、引っ越し手伝い数知れず、サークルの荷物を満載で輸送したり、、、

林道も結構サンバーでいって楽しかったので今度はそちらに特化してジムニーにしました。
また、いじりがいのある車で楽しみです。

車検がしばらくあるので徐々に部品移植などをするので、廃車はもう少し先の予定です。
臨時運用もあるかも？

ありがとうサンバー。
忘れないよ。

クラシックスタイルのアメリカンに乗りたいけど、ハーレーは高いし重いしうるさいしちょっとなぁって人には選択肢の1つとして大いにあり。
ドラッグスターは400しか乗ったことないのでなんとも言えませんが、年式や球数的にはドラッグスターの方が間違いないとは思います。
なんやかんやで、普通にいいバイクです。
うまいこと出会えてご縁があればぜひ乗ってみてください。

TVサンバーのタイヤ選択に関する考察・その3

の続き。

前回までは外径・幅・耐荷重の観点からのタイヤ選びを考察しましたが、今回はリフトアップした軽バン・軽トラに必須な外径600以下くらいのマッドタイヤ・もしくはオールテレーンタイヤあたりを探してみた。


1.　DUNLOP GRANTREK TG4
145R13　6PR　外径：572mm
定番中の定番。値段も手頃。入手性もよし。
ブロックパターンも個人的に好み。
車検も実績多数ありでとりあえずこれ履いておけばバッチリ。
1つ難点はタイヤサイズが惜しい。
145R12はいいとして

165R14 6PR　外径：626　
デカすぎ。35mmリフトアップならぎりぎり入るらしい。

145R13 6PR　外径：572
定番サイズ。細すぎてオンロードでの安定性がいまいち。風の日はハンドル45度以上回しても直進伝説。

155R12 6PR　外径：562
意外といいかも。もうちょっと外径欲しい。
165/70R13と外径同じだし許容範囲か。

2. NANKANG　FT-9　
165/65R14　79S　外径586mm
すごく・・・マッドタイヤです。
軽トラ野郎「NANKANG FT-9 MTタイヤ装着」
こんな感じで履いている人もいて結構気になるタイヤ。
幅よし、外径よし、ホワイトレター、耐荷重も車検通る範囲。
ごつすぎてオンロード性能がちょっと気になるのと、結構重いらしく燃費とか加減速性能が不安。
値段1本1万円くらいかな。

3. MAXXIS Bravo MA-751
155R13　8PR　外径：584
初めて聞いたメーカーだけど四駆乗りの間では割と有名？
トレッドはGRANTREK TG4と似た感じ。
GRANTREK TG4の145R13より幅広いのがほしいとなるとこれかな。
入手性がいまいちなのと値段は1本、1万円くらい。

4. TOYO OPEN COUNTRY R/T
165/60R15　77S　外径：579mm
ハスラー向けの新製品。
MTタイヤとATタイヤの中間性能という、すごく欲しい性能。
145R12の次が165/60R15なので14インチとか出ないかなぁ。
値段は最安で送料込みで4本35000円。
タイヤの値段はそこそこだけど、ホイールも高くなるから割高傾向。
耐荷重も計算上は車検OKだけどもうちょい欲しい。

5.　GOODYEAR　Vector 4Seasons Hybrid
Vector 4Seasons Hybrid　外径：589
グッドイヤーのオールシーズンタイヤ。
マッドというよりスノーに強い感じ。それでもノーマルタイヤよりオフロードには強そう。
見慣れないトレッド。個人的にはいまいち。あ
オンロードメインでたまにオフくらいだと他のタイヤより普段使いは良さそう。
最安で送料込みで4本36000円くらい。


145R12-6PRが激安すぎてどれも高く見えますが、サイズ上げたりオフロード性能求めるとこんなもんでしょう。
その中でもGRANTREK TG4は結構安いけど、他は大差ないかぁ。
どれも一長一短あるから中々迷いますな。

TVサンバーのタイヤ選択に関する考察
続・TVサンバーのタイヤ選択に関する考察
の第３弾。

前回の記事で耐荷重とかスピードメーター誤差の関係から175/70R13いいんじゃねって言う結論に至ったので履いてみた。
中古で２万円のブリジストンのスニーカー。

まず、結論から。
タイヤはみ出た。15mmくらい。車検NG。orz
中古のよくわからないホイールでオフセット不明だからまだ、ホイール交換とかフェンダーモールとか逃げ道の可能性はあるけど、とりあえず、今回は断念。

ちなみに、速度メーター誤差は問題なし。
コーナリング性能は過去最高（個人比）
加速度低下は不明。気にならない程度。
ブレーキ性能も問題なし。むしろグリップ効いてよく止まるくらい。
最高速度は165/70R13時と変わらず。
ハンドルは若干重いです。

はみ出しさえしなければ選択肢としては決して悪くないと思います。


そして、ここまできてこれまでの話を全部ひっくり返します。
純正タイヤが145R12-6PR。
すなわちLI80あれば乗用タイヤでもおｋ．そう思っていた時期が僕にもありました。

まずは参考記事を。
BawBawRacing　てんちょの日常「知っていれば何とも無い事なのに知ろうとしない人達」
ハイエース カスタムコンプリート flexdream

えぇ、LI80もいらないんじゃね？

車両重量910kg
前軸重460kg
後軸重450kg
積載量350kg
定員2名

計算してみた。

・積載時前軸重
前軸重460kg + 定員2名✕55kg = 570kg

・積載時後軸重
後軸重450kg + 積載量350kg　=　800kg

フルキャブなんで人間の荷重は100%前輪に。
積載分はホントは前輪と後輪に振り分けなきゃいけないんだけど、配分不明＆全部後ろに載せた方が厳しい数字になるということでざっくり計算です。

すなわちタイヤ1本あたり400kgの耐荷重があればおｋ．
耐荷重400kg = LI76。

あぁ、やっぱり耐荷重そんなにいらなかったんだ。
5ナンバーのTW系サンバー純正の165/70R13 LI79で十分OKってことか。

車検に関しては、OKだけど車検会社の自主規制とかあるかもだけど、165/70R13で一応の解決を見たということにしようと思います。