たれ蔵のブログ一覧

またまた袖ヶ浦フォレストレースウェイ、
ニッサンスポーツカークラブのZチャレンジ。

今日は56から91号車の勇姿を。
ナンバー消すのが手間なので、載せてないクルマもありますが。

まだまだ続きますよ～。

 

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こっそり消しておきますので・・・

先週日曜の袖ヶ浦フォレストレースウェイ、
ニッサンスポーツカークラブレースの目玉、Zチャレンジ。

うーん、かっこいい。新旧混じってますが、
どちらかと言うと、新型の方がかっこいいなぁ。

このサーキットで、フルグリッドのレースなんて、始めて見ました。
Zがすげーたくさん。今日は、2号車から55号車までを紹介しましょう。
撮りそびれたクルマもあるかもしれません。
ブレてる写真もありますが、素人ゆえ勘弁してください。

47号車を操るのは、なんと佐々木孝太選手！



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前回の続きで、袖ヶ浦フォレストレースウェイ、
ニッサンスポーツカークラブのマーチレース。

せっかくなので、前回紹介できなかったマーチ達。





コーナーで競ってる50号車と122号車。


トップを走っていたゴールデンマーチ。
そういえば、私が最初に買ったのも、古い型のシャンパンゴールド色のマーチでした。


赤いオートバックス号。


青の17号車。


黄色号。
3台並べると、「てんとう虫のサンバ」のメロディーが頭の中を・・・


紫号。「道の駅栗源」ってどこだろう？


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袖ヶ浦フォレストレースウェイにて、
ニッサンスポーツカークラブのレースを見物してきました。
マーチレース、Zチャレンジ、VW GTIカップ、BMW MINI走行会、
スーパーセブン走行会、ロータスカップジャパンなど。
ひたすら流し撮りし遊びしてたので、ぼちぼち紹介します。

マーチレース。ワンメイクのマーチ達です。
街中にこんなカラフルなクルマばっかり走ってたら、楽しいですね。
ナンバー無いので写真修正が不要なのがありがたい。

コーナリングを観察してたら、
マーチは後ろ脚を浮かせてコーナリングするんですね。
一瞬浮くだけじゃありませんよ。片脚上げたまま、コーナー前半をツーっと。
犬のオシッコ、と言うと失礼なので、どすこいコーナリング！


二スモカラーのマーチもどすこい。


オムライスのお店エッグルウ、ってのが気になる・・・


赤マーチ号もどすこい。


ガルフカラーでどすこい。ゴルフをこの水色に塗りたいなあ。


もう一台のガルフ号もどすこい。


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クルマのサスペンション。
走る楽しみのために、最も重要な部分のひとつですが、
タイヤの隙間から覗いてみても、持ち上げて下から見ても、
仕組みがよくわかりません。
その点、オモチャなら、構造が簡単だし、
手でいじったら動くし、仕組みがわかりやすい。

コレはワイルドウイリー号。私の愛車なのですが、
眼光鋭いヤツが運転席からどいてくれません（笑）
その後ろ足。ダブルウィッシュボーンですね。
ロアアームよりアッパーアームの方が短いのがわかるでしょうか。
そうすると、縮んだ時にネガティブキャンバーが付きます。ほら。
ウイリーしながらヒョコヒョコ走るキャラなので、見た目の割にサスのストロークは小さく、
振動吸収にはふわふわタイヤが重要な役割を担ってます。



次はバギー。さっきのウイリー号はRRでしたが、こちらは4WD。
フロントとリアに調整式のLSDが付いてますが、ボールデフ締め過ぎて調整できなくなっちゃった。
センターはデフ無し直結です。


バギーはもっとストロークが必要ですので、
サスアームはフツーのクルマではあり得ない長さ。
アッパーアームがターンバックルで、そのボディ側支点も選べるようになってるので、
サスのジオメトリを自由にいじれます。


最後は岩登り用クローラーのバハ号。デフが全て直結の4WDです。
元はタミヤのランクルですが、ビートルボディーに換えることで、
横転しても一回転して起き上がる率が上がります。（笑）
ランクル用の長すぎるポストがちょっぴり恥ずかしい。


サスストロークをスケール換算すると、70cmくらいでしょうか。
ダブルウィッシュボーンでは長さ不足。だから、さらに長いトレーリングアーム。
バネ下を軽くする必要が無い、というか重い方が有利なので、
サスはリジッドで、デフはもちろん、ステアリング用のサーボモーターもバネ下に置きます。


このサス、フツーじゃありませんね。
フツーはショックとバネが同軸になったヤツが、車軸付近からボディー中央に向かって斜めに付くのですが、
このクルマはバネが伸び側でも遊ばず機能するよう、バネ両端が固定されています。
そういう構造だと、ショックはバネと同軸に付きませんので、ヘンな所に付いてます。
写真では見えませんが、バネのボディー側支点あたりにスタビも付いてますよ。


で、実車はいじらない私でも、ラジコンなら命を乗せて走るわけではありませんし、
簡単なので、バネレート、ショックの減衰率、車高などいじってみるのですが、
ヘタにいじると「巻き巻き」、つまりオーバーステアすぎてすぐスピンするクルマになっちゃいます。

また、厄介なのは、路面と速度域でとてつもなく挙動が違う、って事。
ある場所でいい感じにセッティングしても、別の場所に持ってったら、曲がんないとか巻きすぎとかで、
全然ダメダメな事が多々あり。

考えてみれば、当たり前ですけどね。
じゃなきゃ、わざわざニュルまで運んでテスト、なんて必要ないし、
あらゆるテストをパスしたはずのクルマがエルクテストで横転、何てことも無い。

で、結局、自分でセッティングできずに、他人のお勧めセッティングを真似して、
ああ、確かにいいじゃん、と納得。うーん、奥が深い。というか、手に負えん。