ストラットタワーバー取付（その２）

アッパー部分の増し締めとストラットタワーバーのキャップボルト部分の増し締めを行う。
アッパー部分のボルトはトルクレンチでしっかり締め付ける。
メガネレンチでは不十分，トルク不足となる。
また，キャップボルトを締め付ける際は，オーバルシャフトを上向きにして先ず軽く締め付けておく程度。オーバルシャフトの微調整は反対側のアッパー部分を増し締めするまで，稼働できる状態にしておくことがポイント。

右側のアッパー部分の増し締め，トルクレンチで締め付ける。
この際も，オーバルシャフトの微調整ができるように増し締めを行わない。

「ブレーキオイル給付口」「ボンネット支え棒のソケット」「エレメント部分」の３か所に干渉しないようオーバルシャフトを微調整しながらキャップボルトの増し締めを行う。

画像は締め付けが終わった状態。

オーバルシャフト部分は，水平ではなく若干前に傾いた状態となる。

「ブレーキオイル給付口」と「ボンネット支え棒のソケット連結部の位置」とオーバルシャフトの状態。
微妙な傾きが両者との干渉を避ける。

画像を参照して頂ければ，「傾き具合」が解るであろう。
また，「エレメント部分との隙間」も約２cmほどできるので，傾きによる干渉の心配はない。

微調整が終わったところで，最後の増し締め。
指定されたトルクで増し締めをして取り付けは終了。

ECUを取り付け元の状態に戻す。

ストラットタワーバー取り付け完全終了。

取付説明書を読んだり，取り付けし直したり，オーバルシャフトの微調整を行ったりしたので，所要時間は約１時間ほどかかった。
次回，同じ要領でやれば約３０分でできるであろう。

取付後は干渉有無を確認のため試走する。
問題なし，異常なし。