.エド.のブログ一覧

結局盆休暇はほぼ仕事に追われ

休んだのは1日だけ

その貴重な休みになんと！洗車しました！

私にしてはめずらしい・・

なぜ洗車を渋るのかというと

私の洗車はやけに時間をかけるから

ということにつきます

大昔にあるディーラーの洗車マスターに極意を少しだけ教わって

それ以来わりと忠実にその教えを守っています

ひとつだけ言えば洗車途中に手のひらでボディーを隅々までなでる

それだけなんですが

これがやたらと時間が掛かります

ただ単になでるのではなくスムーズに手のひらが動かない部分を探す

ということが目的です

これわりと洗えていないところが判るんです

最初のころはよく解らなかったのですが

あるときからそれが判るようになったんです

特にフロントガラスの油膜のありかは確実に把握できます

ということなどを喜んでやるので時間があっという間に過ぎていきます

やはり車は道具ですが相棒なのでコンディションは自分でチェックしないとね

一番大事なことは洗車後の水抜き

ドアやフロントグリル、あとバックミラーですね

ここはブロアーで時間をかけて水を拭き飛ばします

temuで2000円だったこのハンディブロアー

手が持っていかれるくらいの強風ですが

けっこう長い時間使えます

さすが中華製品です

充電や取り扱いさえ注意すればいい買い物です

燃えても大丈夫なように万全の体制で充電しています

昨日から急に暑くなりました

自宅の事務所部屋は35度になりました

ということでエアコン起動！

パソコンも夏仕様に衣替えです


USB扇風機！


前面吸気口から風を送ります


側面カバーはもちろん外します

ケースはそのままのほうが通気がいいのではすす意味がないと言われますが

私の場合　いろいろ計測した結果このパターンが一番冷えます

CPUは11世代の Core i9 11900K もちろん液冷システムです

GPU　Nvidia RTX A4000ももちろん液冷システムです

電源は950Wです（パソコン電源入れると一瞬部屋が暗くなります）

液晶3枚でAUTOCAD常時６ファイル開きっぱなしが多い業務なので

このシステムを選んでいます（もう古いですけど）


自慢はCPUラック（パソコンケースと素人は呼びます）

なんとバウヒュッテです！

Perfumeのっちとおなじやつ！！

私がこのラックを買ってしばらくしてなんかの記事で読みました

感激です

まぁそんなことは置いといて

あとは私が夏に耐えられるかが勝負どころです

弱点といっても長所のほうが圧倒的に多いキャプチャーですが

最初から気になっていたポイントがどうやら弱点のようです

というか日本人にしかわからないのかもしれませんが




ドグクラッチというF1由来のコントロール方式を採用しています

F1見ていると、変速時にかなりの衝撃でガクンッとなっています
（発進時のみ通常のクラッチ制御をしているらしい　仕組みは不明）

ミッションがエンジンとかみ合わせギアで直結されるから

トルクコンバーターや通常のクラッチが存在しません

これが本来のドグクラッチなんだろうと思います

ただしレース仕様じゃないので、回転合わせを小さなモーターでやっていて

衝撃は皆無です



これを踏まえて

マニュアル車で減速する時ってクラッチ切っていないと

限界を迎えるとノッキングがおき始めますよね

そうするとシフトダウンするか完全にクラッチを切るということになります

キャプチャーのドグクラッチもこれと同じ症状が出ます

じわじわ減速時にノッキングしている感じがあるんです

速度が低い時に顕著に解ります

ただし　これ　ACCがONの時のみ発生します

自分でアクセル、ブレーキ操作している状況で発生しません

ある程度速度が落ちるとモーターで減速するのをやめて

エンジンブレーキだけになる瞬間があるんだと思います

その時ノッキングが起きる



じゃないかと思います

それが嫌だとかはないんですが

一度気になると一生気になる嫌な性格なんで・・・・・

【ドグクラッチの仕組み間違ってたらお許しを】

壁掛けの電波時計なんですが

いつからか電波が届かなくなっています

ちかくに高層マンションができたからだと

脳内でうわさしています

でまぁ困るのが電池交換時の時計合わせ

目盛りは進むボタンでイライラしながら時間さえかければあわせられるのですが

困るのはカレンダーです・・・・・

そこで活躍するのが

スマホの電波時計合わせまっせアプリ

これ　名前出していいのかどうか分かりませんが

各自　jjy 　でスマホで検索してください

私が使っているのは　じぇいじぇいわいえみゅれーたー

というやつです

電波の発信基地は日本に２つしかありません

よくここまで届いていたなと思います

一瞬で合わせてくれます

時計に印籠を見せるようなやり方をするだけです

まぁ目に入らないと思いますが

今回の1年点検でバッテリーのメンテナンスを指摘されたので

久しぶりにやりました

前前車のevoque以来になります

何年前や？？

ということで

いつものようにセットして

そっとボンネットをおろして（電源コードがあるので閉めない）

待つこと８時間

まぁいつものように途中何度も覗きましたが



無事　満充電

これで暫くはバッテリー気にしなくていいでしょう

フルハイブリッドなのでエンジンだけで走行ってできないのに

走行中に走行用バッテリーだけじゃなく

補機用バッテリーにも充電するって結構な技術だと思うんです

さすがF1由来ってことなんでしょうかね？

ボンネットを開けた時に

この間Dで聞いたミッション用の水冷タンク探したら

こんなところにありました



バッテリー充電用ネジのすぐ横

ヘッドライト後部に同じ蓋があって、こっちはでっかい補助タンクがあります

これはラジエター用ですね

どれが何なのかはさっぱりわかりませんが

面白そうなので今度調べてみたいと思います

今度するというのは多分しないというスラングです