予定通りに進むフロントとハプニングのリヤ

　十分、検討時間があったフロントは、予定通り進行。
　16ｍｍ二本のボルトを外し、キャリパー固定ボルトを外し、分解する。
ノーマルのローターも315ｍｍあるのだけれど、並べると345ｍｍローターはやっぱり大きい・・・

ハウジングに、こびり付いた、さびやローターのコーティングを水研ぎして、きれいにする。
ハブやカバー類も同様に清掃。

事前調査で、スポーツパッドで鳴きが出やすそうなパッドでしたので、鳴き止めシムを導入。
　フロント用しか手に入らなかったのですが、無いよりは良いと思いますので、カッパーグリスを付け組み立て。

7075キャリパーサポートをキャリパーに組み、サクッと取付完了。
MAZAKで、ＣＡＤどおり仕上がりも美しく精度抜群、何の問題も無い。

写真では分かりにくいが、計算どおり、パッドとローターの段差も無く、ローター最外周部にピッタリだ。

音痴さんを呼ぶと時間が掛かるのと話がややこしくなるので、今回はワンウェイチェックバルブ付きのホースをペットボトル加工して使用。一人で出来る。

　非常に簡単で、ホースを繋ぎ、ブリーダーを少し緩め、ペダルを踏むだけ。
　無駄を省き、少量のＤＯＴ４でエア抜きを完了。
　適度な圧力でバルブが開くので、圧力がかかった状態でエアが抜ける。

便利な時代になったものである。しかも安い。
　完成後、漏れたＯＩＬは塗装を剥がしてしまうので、十分水をかけて洗い流す。
ホイールを付け、２時間ほどでフロントセクション完了。

取り外したノーマルキャリパー。
そんなに激しいブレーキをする性質ではないのですが・・・
　パッドが、熱崩壊している・・・
　重くてパワーのある車には、
社外品の安めのパッドは、やっぱり良くなさそうである。
プレミアムなパッドは、性能もプレミアムなのか？

順調に、フロントが完成したので、引き続きリヤの作業も行ったのですが・・・
　この後、難関が待ち受けていた・・・
明日のレポートにつづく。