ROGUE ENGINEERING Rear Shock Mount (E30/E36/E46)  

以前、リアアッパーマウントをLemforderのM3用から非M3用に換えて、乗り心地がしっとり・ゆったり・しなやかに変わりました。思った以上にリアアッパーマウントの重要性は高いようですし、拘り甲斐もあると思いました。

Lemforderの非M3用でも、まだ局面によってはリアの動きが気になるときがあるので、海外で評判のよいRogue Engineeringのリアショックマウント/RSMを試そうと思います。

これの特徴は2点あります。
※末尾のURLを載せたRogueの商品説明や写真を見ると、よく分かると思います。

1. リアショックの脱着時にトランクルームに入る必要がないこと（ホイールハウス側の2つのナットを外せばRSM本体がショックとともに外れるので）

2. RSMを上下から挟むゴムブッシュが単品交換可能であること。

そして、明示的に謳われてはいないのですが、おそらく、純正形状よりはショックのスイングを許容する作りであるように見えます。個人的には、RSMに求められるのは以下の3点だと思っています。

1. ボディに振動や騒音を伝えないこと
2. ショックの減衰を速やかに発生させられるよう、ブッシュが（特に上下方向に）変形しづらいこと
3. ショックの前後左右のスイングを妨げないこと

そして、この3点の両立とバランスが難しいのだと思います。例えば2と3は相反するでしょう。ゴムを固くすればショックの減衰はしっかり効きそうですが、スイング幅が狭くなるのでサスペンションの長いストロークは苦手そうです。
2点目や3点目を重視すればピロにすればいいのかも知れませんが、ピロでは振動やノイズが大きそうです。ピロの精度によってかなり違うのかも知れませんが。ちなみに同社からはRogue Engineering E30/E36/E46 MONOBALL Rear Shock Mounts (Ver. 2)というのも出ています。

純正形状のRSMではゴムとハウジングが接着されていて、ダンパーロッドが通る鉄の筒もゴムに接着されていますが、Rogueのは2枚のゴムがハウジングをただ挟んでいるだけで、鉄の筒もゴムとは接着されていないので、3点ともうまく満たせているのではと思います。

なお、純正形状のRSMと違い、2本のボルトがRSM本体ではなく補強プレートに溶接されていて、2本のボルトがトランクルームから下（ホイールハウス）に突き出す形になっています。なのでRogueでは純正形状の補強プレート（Z3用の51718413359など）は使えません。

近々取り付けて、インプレはまた投稿します。

https://www.rogueengineering.com/Rogue-Engineering-E30E36E46-Rear-Shock-Mount-Pair_p_270.html

【追記】交換してしばらく走りました。やはり予想した通り、リアの余分なバタバタが消えて、リアの減衰が効くまでのタイムラグが無くなり、乗り心地と接地感が良くなりました。Koni Special Acviveショックの「らしさ」がより分かるようになりました。交換前のLemforderは5,500kmしか走っていないので、ほぼ新品同士の比較といって構わないでしょう。評価を☆5つに改めました。