それぃゆのブログ一覧

気が付けば1月も終わり、2月に突入。
今年は雪が少ないので、スタッドレスはあと1か月くらいかな～と早くもソワソワ。
しかし今週末は雪の予報です


さて今回はヘッドライトの話。
もう2か月くらい前のことですが、みん友の244さんから「要りませんか？」とお話しを頂きました。
結構取り付けできる車体が限られるパーツですが、ご縁があって譲って頂くことになりました。

譲って頂いたのはコチラ。fcl.のHIDパワーアップキット。
純正HID車のバラストを交換してハイワッテージ化するパーツです。
今でこそ(グレードにより)LEDヘッドライト標準だったりしますが、E11だと上級グレードでもHIDヘッドライトはオプションだった世代です。

個人的にヘッドライトは、いかなる一流メーカーの後付け社外品より純正HIDのほうがいいと思ってます。
あくまで個人的に。

ヘッドライトいじっちゃうと車検でなんか言われるかなーと車検が終わってから作業しましたが、244さん曰く「車検そのまま通りました」と(笑)
少し自宅で寝かせてましたが作業開始。ヘッドライトを外すので光軸をマークしておきます。


本体上のボルトとバンパーに固定されてるピンを外して…


バンパー外してフロント側とフェンダー側に隠れたボルトを外すとヘッドライトを取り外せます。


左側には「何かを遮っている何か」を固定しているピンも外しました。


まるで事故車(笑)


自宅の中に持ち込むと意外と大きく感じますね。


交換するパーツがコチラ。バラストとバーナー。


本体を裏返すとバラストがあります。接続されているコネクタと3か所ネジを外すと本体から外せます。


バラストにはさらにコネクタとよくわからない金属の塊があるのでそれも外す。


あとは逆の手順でパワーアップバラストの取り付けと45W専用バーナーに交換。
本体とバラストの間に挟まるゴムのリングが曲者でなかなかはまらず。
最後は力ずくでグイっと(；´∀｀)


あとはヘッドライトを元に戻し、光軸を合わせて作業完了。
さてどう変わったか！

元(純正バラスト)はIPFの6200Kを取り付けていました。
事前に録画しておいたドラレコの映像です。
Before


After。明るくなっています。白線がよりくっきり見えます。

運転していても見やすくなったのを実感できます。
薄暮時にもオートライトで点灯したのがわかるほどです。

真っ暗なところでハイビーム。
比較画像はないですが、明るくなったおかげで遠くまではっきり見えるようになりました。


ちなみに付属しているバーナーは8000Kです。
雨が降ってしまい比較に使えなかった没画像ですが、こうしてみると路面がぬれていても視界が確保できています。

一般に6000K以上のバーナーは悪天候に向かないと言われていますが、ハイワッテージ化に伴いその心配はなさそうです。

これで夜間のドライブもより安全に楽しめそうです。
改めて244さんに感謝(人''▽｀)☆

<余談>
良く調べずに「見えるとこのボルト外せばいいでしょ」とチャレンジした作業でしたが、ヘッドライト外すのにバンパー外すことになるとは思ってませんでした(；´∀｀)
MRワゴンは２か所ボルト外せばバンパー外す必要はなかったのでそのイメージで。

棚ボタですが、バンパー外しついでにデイライトを交換。
右側は２発、左側も１発不点灯になってしまいカッコ悪かったので。


同じ製品をリピートして今回３代目になりました。
初代は２年以上と割と長持ちしたんですが、２代目は１年と短命でしたね。
Amazonにある激安品なので短命とは言え１年もてば上々でしょう。

ちょっと久しぶりのブログです。先週先々週と続けて遠出していたもので、死にかけのバッテリーと同じような感じで過ごしておりました。

実は今年すでに2回関東へ行ってます。横須賀は暖かかったです。


さて、2月頭に車検期限を迎えるシロノテ。車齢としては9年目に突入しようとしています。
そろそろあっちこっちボロが出てきておかしくない頃です。


その中でも目に見えてヤバそうだったのがブレーキ。
距離も距離だし、車検で交換してもらうと高くつくが間違いない。


ならば先に手を打っておきましょうってことで作業開始。
アドバイザーの協力を得て、「やりたかったこと」もついでにやっちゃいます。

まずは部品を調達。キャリパーとローター。どちらもキューブキュービック用。


左がE11純正、右がキューブキュービック用。一回り大きいのがポイントです。

他にY12ウイングロードとか、C11ティーダの一部、G11シルフィ、K12マーチの12SRとかが同じく使えますが、微妙に型番が違ったりして不安なので確実なキューブキュービック用(BGZ11 or YGZ11)をチョイス。

キャリパーASSYから使うのはブラケットだけ。右が純正、左がGZ11用。
ボルト取り付け位置の山の高さが違うのが分かります。


キャリパーは純正そのまま、ブレーキパットもそのまま。ピストン戻しは要りません。


元に戻して取り付け完了。ローターが1インチ大きくなるのにパットの型番は共通な不思議。


外したローターがひどかった(笑)
表側を見るだけでレコード盤になりかけていたのは分かってましたが、運転席側のローター裏側がなんと半分くらいしか当たってない！
外周もつつけばボロボロとこぼれる…(；´Д｀)交換しておいて正解でした。



交換した結果こうなります。上が純正、下が交換後(キューブキュービック用)。
キャリパーの位置を見ると大径化しているのがよくわかります。
1インチ大きくなりました。もう14インチホイールは履けません。
16インチの夏タイヤを履いたときも少し隙間が小さくなるかなー。



見た目の変化で満足してしまってますが、多少のコントロール性の向上とかはあると思います。
パット自体がそのままなので、接触面積はそのままですし日常の範囲ではほとんど変化はないかもしれません。
同じシャーシの車でかつ純正流用ですから耐久性信頼性はたぶん大丈夫でしょう。
それよりバネした重量の増加によるデメリットの方が大きかったりして(笑)


ということで不安要素の一つををつぶして、いざ車検でディーラーへ入庫。
リア左のハブベアリングの固着をを指摘された以外は特に問題はなく。
消耗品の点検・交換がメインになりました。

ここでもブレーキ関連で持ち込みで交換をお願いしました。
まずブレーキフルード。前回の車検でカストロールのDOT4を使用しておりましたが、峠を楽しく走ったりサーキット走行をするとタッチが悪くなってしまう…。
次の日にはもとに戻るんですけどね。
ということで今回はWAKO'Sをチョイス。DOT4で値段もカストロールと同等。今後に期待。

公式HPより引用

次にリアブレーキシュー。前回の点検で「シューの残りが2mmで次回の車検で交換時期」と言われていました。フロントは社外(nismo)にしてるのでリアも社外にしようと持ち込み。



最後はブレーキホース。ブレーキフルードに合わせて交換しようと思っていたので、半年自宅で温めていました。
コチラはnismo製ステンレスメッシュホースをチョイス。


ブレーキホースの交換工賃って結構するんですね。頼んでるんだからそれで構いませんが。

それで今日午前中に引き取りに行ってきました。


サイドブレーキの引き代が変わっていてリアシューが新しくなったのを感じます。
ブレーキホースのお陰かタッチは大幅に向上。
ディーラーを出るときにいきなりカックンブレーキになって恥ずかしかったです(/ω＼)

一気にブレーキ系の強化（？）を行いました。
夏タイヤになってからが本番ですが、長距離ドライブも、サーキットも、峠道も安心して走れることでしょう。

<余談>
先日秋田へ出張に行きました。秋田駅の改札前で特大秋田犬を発見！
秋田県内には秋田犬と触れ合えるところがいくつかあるようです。
また秋田に行く理由ができました…（・∀・）

もはや1月6日、早くも2019年の1週目が終わろうというところですが

あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いしますm(_ _)m


用事ついでですが、初日の出フォト。


元日はその後行列に並び初詣。なんだかんだ1時間半くらい並びましたかね。
ずっとガラケーでテレビ見てました(笑)



あけおめ2019バッジも無事ゲット


桜が咲いてました。そういう品種のようです。


2日～4日は現場の応援で仕事だったので初売には行きませんでしたが、チラシ見て欲しかったのがあったので父親に頼んで買ってきてもらいました。
オートバックスのシュアラスター福袋。6点セットで2999円。


ちなみに12月に同じく2999円で買ったセットがこれ。
…初売の威力おそろし。ありがとう父(笑)


隙間時間でバラして遊んでたのはまた後日…



さてさて2019年について思うこと、今年は(今年も)たくさんドライブしたいですね。
特に2018年までに行けてないところに行きたいです。
車両にやりたいことはだいたいやったので、引き続きオフ会参加活動がメインになるでしょうか。
また2019年は決断を迫られる年になりそうです。うん、まず目先に迫った車検だ(；´Д｀)

改めまして、2019年もよろしくお願いします！

年末です。昨日一昨日と雪が降り続きこの様子。
今日は天気も良く、だいぶ解けましたが今年は〆洗車なしです。



シロノテ自身を振り返ると車高調を取り付けたのが一番のトピックでしょうか。


カーナビも新しくしたし、タイヤも買いました。
あとは小ネタでしたね。車よりも遠征にお金を使った気がします(笑)

オフ会を振り返ると
2月　栃木譲渡オフ
　　　郡山プチオフ


3月 キツネ村オフ①


4月　菅生BBQオフ


5月　静岡エコパオフ




6月　山形蕎麦オフ


7月　新潟弥彦山リベンジオフ


8月　福島ドライブオフ
　　　榛名山プチオフ
　　　キツネ村オフ②
　　　デカ夜会


9月　成田モーターランドサーキットオフ
　　　栃木日産自動車大学校オフ
　　　田子倉ダムリベンジオフ
　　　大内宿オフ


10月　山形kitasann迎撃オフ
　　　　菅生芋煮オフ
　　　　亘理はらこ飯オフ


11月　千葉サーキットの狼オフ
　　　　いわき〆オフ


12月　郡山ラーメンオフ
　　　　佐野忘年会ラーメンオフ


抜けているようなズレているような気もしますが毎月結構遠出してたんですね。
このほかにも個人的に青森・函館に行ったり、大阪・京都・姫路・奈良に行ってみたり、ちょくちょく東京も行ってました。





私自身の変化にも関連しますが、転勤で職場が変わりバス通勤になったため月あたり500km、年間で6000km走行距離が減っているはずです。
燃費記録をもとに計算すると…
2018年の走行距離は約17500km
ほぼ昨年と同等でした。土日が休みになり、世の中の流れと会うようになった結果遠征回数が増えたということです。
おかしいなぁ、仙台は北関東なのに。
去年も言った↑

ちなみに給油回数は34回。約936L、年間平均燃費18.7km/L。
年間でカタログ燃費120%達成でした。長距離ばかりですからね。

来年の目標というのも特に考えてはいませんが、宮城県内のハイドラCP全緑化はやりたいですね。
車両はもうほぼほぼやりたいことはやりました。そう言って何か思いつくんですが。
引き続きオフ会参加をしていきます。

まず目先の車検をクリアせねば…(；´∀｀)

2018年残り僅かです。皆さまよいお年を…

今日の仙台は雪です。明日の朝は積もりそうですね…


前段として、22日にハイドラバッジを獲得。
タワーの下で撮影しようと思ったらカップルが自撮りしてて退散…。


2本のタワーが見える場所で撮影しました。


25日はなぜか青葉城址にいました。
小学生のときに行って以来、おそらく人生で2度目。

仙台市民なのに(笑)　牛タンも滅多に食べませんからね。

ここから本題。26日に光のページェント撮影へ。
おそらくピークの25日の後だったのと平日だったので空いてました。


写り込む電球がきれいです。



後ろからも


光のトンネルが続く様子がいいですね。


と一人で撮影してました。確か去年はやらなかったので2年ぶり。
寒かったですが天気にめぐまれよかったです。

<余談>
ディーラーの担当さんから電話が来て車検の日程を決めました。
「もう来たか」というのが率直な感想です。


車両そのものは大きな不調はありませんが、心配なのは最低地上高。
車高自体は大して低くないものの、アンダーブレースが怪しい。
約10cmのスパナがぎりぎり入るくらい。スタッドレスなので余計に下がってなければいいですが。