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振り返ってみれば、結構な回数参加させていただいている同走行会。

今回も、有給取り（職場が変更になった為）参加してきました。

今回は、プログレより車両変更しスイフトスポーツにｗ。



エンジンオイルとフィルター交換を行い



ミッションオイル交換も行い



ましたが、そのほかの準備は参加費を準備するのみで・・・・・・（汗）

当日、早起きして
●油温計の簡易装着
●燃料補給
●スペアタイヤ、録画システム、P-LAP等の積み込み
●タイヤエア圧調整

などを行っていると、はや出発時間ぎりぎりに・・・・・。

ちなみに、タイヤは前車プログレに付けてた、205/55/16のタイヤ（ポテンザS001　ちなみに適切サイズではありませんｗ）のみで、ブレーキパッドはノーマルでの参加となりました。

サーキット入り口の坂道で１速、３，０００回転まで回してもエンスト！して中々上がれないというトラブルはありましたが、何とか時間内に到着しました。



今回は、かなり暑くMな人で無いと、とてもじゃないが走れたもんじゃないという状況でしたがｗ。

Mではないですが、馬鹿なので走りますｗ。



下道では３７℃もありましたが、さすが山の上ｗ　外気温は下がってましたｗ。

今回は、暑いからか？参加者が少ないということで参加者全車の混走時間と、１台だけが走れる
時間が設けられ、結構な時間の走行が可能でした（ただし体力がある人のみｗ）。

で、走った感

●エンジンパワーが無い・・・タイヤ外径がでかいのと、腕の問題もありますが加速が・・・・
　 熱の影響を考え、５ｗ－５０のエンジンオイルも原因のひとつかも分かりません。

○ハンドリングが良い・・・・・思うように車が動きます、最高です。

今回、気にしていたのが油温とブレーキですが



走行中は、ヒーター、風量とも全開にしていた為か？、思ってたより上がらず
（それでも最高水温１０１℃、最高油温１２４℃）
この走行で、１３０℃超えたらオイルクーラー検討していましたが、大丈夫そうですｗ。

エンジン回転数最高7,１１９回転まで・・・・やばかった

あとブレーキは、準備が間に合わずノーマルを使用しましたが、効きも最後まで安定していました。

ちなみに、非接触型温度計で測ってみると



安物ですので、合ってたらですが走行直後で２３６℃・・・・・まあこんなものですかね？

ちなみに、路面温度がピット内で５５．８℃でした。


（タイヤ温度に関しては、測定してません・・・、ちなみに空気圧は走行前より２キロほど上がったのみ）

タイヤについては



ヘタクソ丸出しの、ある意味均等な減り（滝涙）

で、恥ずかしいラップタイム及び週回数・・・



周回するチャンスがありながら、３８周しかしていない（慣熟走行含む）・・・体力の無さｗ。
及び車の性能をまったく引き出していないほぼノーマルとは言え・・・腕の無さｗ。
まあ、シェイクダウンということでｗ。

で、毎度の事ながら数々の賞品をゲットさせていただくことに
（画像暗くて申し訳ないです）



毎度の事ながら、主催者のいりぼう様及び謎スポＸ様、暇人@雨虎様（２９５サイズのタイヤは圧巻でした）には大変お世話になりまして、
ありがとうございました。大変楽しませていただきました。

で、恒例の車載動画を。
今回は、ＤＣ－ＡＣコンバーターのトラブルの為、ラップタイム入りの動画が取れず・・・。
（毎回、準備が悪く何かしらトラぶってますｗ）

油温が高いと思われるこの車。

結構な方が、オイルクーラー装着されてますね。
とは言え、取り付けたことによる冬のオーバークールや、大き目の異音が発生するってのもまた困る。

とは言え、油温がどこまで上がるものなのか？、自身の目で見てみたい。

幸いなことに、油温、油圧のセンサーはある。

R-VIT DSでモニタリングは可能。

後は、どうやってセンサーを取り付けるか？。

オイルブロック購入してって事になると、オイルクーラーが必要ってなった場合、使えないから
もったいない（結構高いし・・・）。

ふと思い出したのが、前車プログレ１JZエンジンに付けていたオイルブロック。

オイル交換時に、フィルター交換した為交換した純正フィルターをあわせてみると・・・・。





これって使えるんじゃ・・・・・ｗ。

とは言え、昨日オイル交換した・・・・・。

これ付ける場合、オイルフィルター外さないといけない・・・・オイルが漏れる・・・・。

ちなみに、ドレーンプラグアダプター買っちまった（まあ、安いけど・・・）。

さてどうしよう・・・・。

通勤に車を使用しない環境から一転、片道３０キロほど走る職場へと転勤。

その結果、わずか納車から１ヶ月少々で１，０００キロ達成ｗ。

一応、ナラシは終了です。

で、乗って見ての感想

○車がしっかりしているからか、割とよい乗り心地と飛ばした時の
　ハンドルの正確さ。

○意外と静か

○割とよく効くブレーキ（癖はありますが）

車両の価格の割には、よく出来た車かと思います。

１，０００キロ越えたので、レブ近くまで回してみましたが・・・・・



結構水温が高い・・・・・・。
ということは、油温も恐らく高いかと・・・・・・。

オイルクーラー必要な意味がなんとなく分かった・・・・・。

我が家には、毎年呼びもしないのにお客様がやってくる。

↓こいつ



なぜか、毎年ここに巣を作る。
過去には、迷惑なのでほうきで掃ったりしていたが、最近は暖かい目で見ているのだが・・・・・。



このようなお土産を置いていってくれる（涙）。

しかし、この雛が飛べるようになると、必ず私の車にもお土産を置いていってくれる（滝涙）。

という事で、コーティングしていない我が愛車、本来は１ヶ月は洗車する気は無かったのだが
しみになると嫌だってことで洗車することに・・・・。

本当は、鉄粉取り粘土をかけ、DIYでできるコーティング剤を買ってコートしようと思ってたんですが・・・・。

疲れてたので、これで行うことに
CCウォーターです。
これ、何回か行わないとすぐダメになるイメージがあるので、毎週洗車となりそう・・・・。
後洗車時に気が付いた窓ガラスの油膜をとる為、強力油膜取りウロコレスです。



ひさしぶりの新車でしたが、こんなに油膜ひどいのか（涙）。
この後、保護する為にフッ素系の撥水剤を塗りました。



新車ということもあるのか？あまり変わらない・・・・。
もっとも何回か行わないとよさが出ないのでｗ。

プログレから乗り換えて、まもなく１週間。




ディーラーで引き取り、燃料入れて家まで帰って来るまでの距離・・・・１２キロ



今日の昼までの距離・・・・２０９キロ

１９７キロ走ってます・・・ちなみに通勤等には使っていないのですが・・・・・。

インプレッサ以来久しぶりのマニュアル車ですが、何とか乗れてますｗ。
２００キロ超えたので、第二段階のナラシを行います。

まだ、配電盤移植、ドラレコ、ETC、レーダー探知機の配線の処理と、バックカメラ取り付け、油温、油圧センサーの取り付け＆R-VIT DSの移植等が残っており、結構大変です。

まだまだ全開まで回すほどのキロ数稼ぐには、程遠い・・・・・。