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カタログ集見てみると、自分が乗ったことある車って殆ど無い・・・・・。
このカタログは、多分買った物ｗ。
ふとターボ、マニュアル車に乗りたくなり、新車は買えないし飽きるかな？との思いで中古車を物色。
ライトバン型のワゴン車が扱いやすそうでしたので、これに限定して探すことに。
どうせなら２８０馬力、どうせならマニュアルなら６速、どうせなら４ＷＤとなってしまい（汗）、おまけにディーラー中古にこだわった為、中々買えそうなのが無い中、出会ったのがこれ。



当時、セダンは年式、走行距離の割には価格が高かったですが（２００万前後）、ワゴンは安く、当時７５０００キロ（だったかな？）、フォグ付、ＨＩＤ付、純正ブランドゲノムの油温、油圧、ブーストの３連メーター、ゲノムマフラー付であったので、販売店（山口県）まで出向き購入決定。



水平対向エンジン。
重心の低さによる操縦性ってのは、分かりませんでしたが（汗）。
オイル漏れしないかな？（オイル漏れるとエキマニにかかり火災が発生するという情報聞いてましたので）、エンジンブローしないかな？（当時エンジンブローしやすいって情報聞いてましたので）、という心配ありましたが（オイル漏れによる危うく火災？は経験しましたがｗ）、１２万キロオーバーまで乗りましたが、ブローはありませんでした。
この当時のスバルの排気音、私的には問題なかったですが、周辺には非常に評判が悪く、マフラーはノーマルに変更しましたが、最後までポンコツ車扱いされてました・・・・・。



６ＭＴ。
これは良かったです。
かっちりしており、好みには合ってました。
ただ、クラッチのストロークが長くペダル位置が合わなかったのと、１速→２速のギアが離れておりここは不満でした。



ボディ剛性はまったく問題なし！。
私程度のテクニックでは、何の問題もありませんでした。



初めて乗った４ＷＤ。
ただ、思っていたイメージよりトラクション感は無かったです。



装備品一覧。
問題ないところです。
専用キーってのが、私的には特別感がありました。



標準装備表、スペック表。

この車はかなりお金も使いましたｗ。
サーキットやってましたので、エンジン、ミッション、デフは走る際は高級オイル。
タイヤは当時最高峰のアドバンネオバＡＤ－０８．
ブレーキパッドはサーキット対応品を１年に１回交換。
ショック２セット（内オーバーホール＆仕様変更１回）
６ヶ月点検を必ず行うｗ。

デザイン以外は結構気に入っていましたが、音の問題、カム、フロント＆リアデフからのオイル漏れ、電装系の不安（日産車と同じｗ）、家族の怪我による長期入院及び通院に使うには厳しい乗り心地＆バケットシートということもあり、車検通してすぐでしたが乗換えとなりました・・・・・。

今思えばもったいなかったですが・・・・やむを得ませんでした・・・。

スバル流れで・・・・トラヴィック。
確かオペルのミニバンのＯＥＭだったような気が・・・・・。
当地方では殆ど見たことありません・・・・よって激レアマニア車に分類ｗ。
（あくまでも個人の感想ですので、ご了承ください）



アクセサリーカタログと、小冊子も残ってましたｗ。



ヨーロッパ発想って確かにそうですねｗ。



内装もシンプル。
当時ＭＤがはやってました・・・・音質的には劣りますが、車で使うにはＣＤと違い傷が付かないので
便利でしたが、あっという間に駆逐・・・・・・。



足回りのセッティングは、日本仕様にセッティングし直したようですね・・・・・・。



３列目までクーラーの吹き出し口あるのは、さすがドイツ車。



エアコン付で最廉価車が１９９万とは安い！。
見た感じ外装言わなければ、これで十分という感じ。



価格表、外車として見れば破格の値段。
普通にオペルブランドとしたら、＋１００万は乗っていたでしょうね・・・。



オプションカタログで発見した、パナソニックの多分最上級ナビシステム。
このタイプのナビは、パイオニアのサイバーナビ以外には残っていないような気が・・・・。
しかし高い！！。

とりあえずスバルつながりでｗ。
見てのとおりのレオーネ（４ＷＤ）のみ。



４ＷＤ専用カタログですので、これについて書かれてます。



４ＷＤとターボとＡＴについて書かれてます。
パートタイム式４ＷＤでしたが、ＡＴが３速ってのは分かりますが、ＭＴが４速ってのは如何に？。



正直、内装については・・・・・・・。



グレード一覧、最初にツーリングワゴンが来てます。
今見て確信しましたが、車両全体のバランス見るとワゴンのほうが良いですね。



セダン、何かバランス悪いような気が・・・・。



スイングバック・・・・私的には問題外です。



エステートバン＆クーペＲＸ
バンの丸目が今見るとかっこいいような気がする。
ラリーで活躍していた記憶があるクーペＲＸ。
レギュレーションの関係か？１８００ｃｃのツインキャブ・・・・。
なぜかターボのラインナップが無い・・・・デザインは良いような気がしますが。



どうでもよいですが、当時のキャラクター　原　辰徳氏
若いですねｗ。

レア車と書きながら、当地方では結構見たことがある・・・・スバル　ドミンゴ



知ってる人は知ってる、１，０００ｃｃの７人乗りワゴン。
中身は、確かサンバートライのエンジン大きくし、バンパー伸ばし、３列目シート追加した奴。



フロント回転対座シートとは、考えてますねｗ。




今の軽ターボ車より少ないパワー、トルクで７人乗り、しかもメインはスバルらしく４輪駆動。
だから５速マニュアルのみの設定、オートマでは走らんだろうな・・・・。
とは言え、７人乗れる小さな車という事で田舎では売れたのかな？？。
その後、ミニキャブやエブリィでも同様のタイプ出てましたから・・先駆者だったような気がします。



オプションですがリアエアコンも付けられる、リア用オーディオも付けられる、発電機も付けられると装備的には上級車に劣らないのかな？。
とは言え、１，０００ｃｃで普通にエアコンつけても厳しい時期、リアエアコンもつけて７人乗ってたら坂道って登ったのだろうか？。



グレード一覧

腐れきったＢＢＳの補修。
強引に終了させてからまもなく１年が経過する。

その間、毎週洗車って訳には行かず、冬場なんかは外にも出ない状況・・・・・。

そんなこんなで、あまりよくない状況であったがさらに悪化（汗）。

リム部は、ペーパー傷が消しきれていないのでそこにブレーキカスが焼きつき、ケミカル使用するも除去困難・・・・・・。

塗装部に関しても、クスミ、ごく一部で割れが発生。

裏面は、手を抜いているので悲惨な状況に・・・・・・。

とりあえず、リム部に関しては

ケミカル使い水洗い→１２００番のサンドペーパーで水とぎ→１５００番で同様→２０００番で同様→ピカールで磨き→マザーズ（コンパウンド）で磨き。

画像は下記の２０００番まで磨いた状態・・・・。

上記を繰り返し、何とか多少の輝きを取り戻しました・・・・。

ただ塗装に関しては、再塗装が必要な感じ・・・・・。

本当は、サンドブラスター使い塗装剥離が必要・・・・・。

とりあえず、コンプレッサー買ったからスポットブラスターで、膨れ部落としてやろうか。