ブレーキマスターシリンダーオーバーホール（その４）

ピストンの凹部にグリスを塗布します。

マスターシリンダーブーツの切り欠き部分を上側にします。

プッシュロッド先端にもグリスを塗布し、マスターバックにガスケットを取り付けます。

※正確には、プッシュロッド長さを調整する必要が有りますが、長さ計測にSSTが必要となる為、なにもしませんでした＾＾；；；

マスターシリンダー本体を取り付け、ワイヤクランプブラケット（車両右側）、バキュームチェックバルブブラケット（車両左側）を取り付けた後、ナットを規定トルク12.7N･m｛130kgf･cm｝で締め付けます。

ブレーキチューブ２本を取り付けます。　締め付けトルクは、
①15N･m｛155kgf･cm｝
②37.57N･m｛375kgf･cm｝
です。

ウォーニングスイッチコネクター、アクセルケーブルブラケット、ABSリザーバーホースを取り付けた後、ブレーキラインのエア抜きを行います。

※予めダミーパッド（磨り減ったブレーキパッド）を取り付けておき、部品組付け完了後、ピストンを戻してやると、簡単にエア抜きが出来る様です。また、マスターシリンダーのユニオン部を緩めて、そこからエア抜きを行う場合もある様です。

TRC付き車の場合、リザーバーホース（No.6写真緑色のライン）のエア抜きを行います。

リザーバータンク内の圧力を0.98MPa｛1kgf/cm2｝程度に加圧し、ABSユニットに取り付けられたブリーダープラグから、エア抜きを行います。
当ラインのエア抜きは、ブレーキペダルを踏んでも出来ませんので、注意が必要です。

１０年間ご苦労様の部品達で～す。