とっし～＠63のブログ一覧

C63軍団で富士スピードウェイのライセンスを取りに行ってきました!

サーキット連投です。




左から引率のひよぽんさん(M4)、hiyueiさん(C63Sワゴン Edition 1)、やもくんさん(C63Sクーペ Edition 1)、そして私。



シュニッツァー武装のひよぽんさんM4。
クーペのお手本のような惚れ惚れするスタイルです。見習いたいものです。


やもくんさんとはご近所ですが、なかなか時間が合わず、今日か゛はじめてのC63クーペツーショット。




近頃タイヤの限界に悩まされている私、走行前にお二方に「ベンツ標準コンチタイヤは十分に熱を入れ、グリップ力がないことを頭に入れて走るんですよ...」と講釈を垂れようとしたら...、


2台ともミシュランPSSを履いているではありませんかっ!

どうやらEdition 1はミシュランが標準のようです。うーむ、差別か...。



富士の本コースはイベントやセミナーで数回走りましたが、ライセンス走行ははじめて。
タイムを意識した本気の走りはしたことはなかったので、ちょっと(いや、かなり)緊張...😰

ブレーキングポイントはメチャクチャ、周囲の速い車に振り回され必死でしたが、何とか30分完走...👏

(ひよぽんさん撮影)

ブレーキとタイヤのことを考え、走行時間の2/3近くはクーリングに当てました。
次はもうちょっと頑張っても良さそうです。

コンチタイヤですが、今回はいたわりを意識して走りましたので、最後までタレを感じさせずガンバってくれましたよ👍


実は次のタイヤとしてPSSを注文したのですが、国内在庫なし、バックオーダーとなりましたので、納品はかなり先になりそうです。しばらくこのタイヤには頑張ってもらわなくてはなりません。

周回タイムはショボショボですが、今日の最高速はなんと260.9km/h!! (リミッターは250km/hじゃなかったのね...)

(by DigSpice)

タイヤを換えて最終コーナーでの立ち上がりと、ストレートエンドでの適切なブレーキングが上手にできれば、まだまだ伸びそうですね。直線番長健在です(笑)

早くこのサーキットに慣れて、あと10秒は削りたいですね(無理?)。


走り終えて...。

ご近所の買い物からサーキットまで...。
AMGの宣伝文句は伊達じゃありませんね。

先日、ディーラーでのトラブルにより、愛機を動かすことができずに棚ぼた的にAMG GTSの試乗ができたことをお伝えしましたが、その時に最も感動したのがクイックなノーズの旋回性です。
これはロングノーズを採用することにより、エンジンを車体中心の低い位置に持ってくることにより生ずる効果だと説明されました。


一方で、我がC63Sクーペの納車時から気になっていたのが、高速道路の合流、出口などでの高速コーナリング時のハンドルをとられるシビアなステアリングです。サーキットでは気にならなかったので、轍に敏感なんだろうなと、車の特性として特にディーラーには伝えてはおらず、またそれなりに費用もかかるからアライメント調整にも出していませんでした。

ただ、GTSは同じような状況でも全くそんな症状がなかったので、今回の試乗後に担当営業に上記のことを伝えました。

「AMG GTはそこがこだわりですから(...Cクーペと比較するなよ)」
と一笑に付されるものの、

「気になるのであればお車をお預かりしている間にアライメント等診ておきましょうか?メルセデス・ケアの対象範囲内でできると思いますよ」
とのこと。
二つ返事でお願いしました。

で、結果がこちら。
クレーム内容が正直に書かれており、ちょっと赤面...😳。


基準範囲ながら狂いがあったとのことで、修正してもらいました。

もちろん出費はなし。結果オーライでしょう👍

さっそく本日試走しましたが、明らかにハンドリングが改善してましたよ(GTには遠く及びませんが...)。
本当に基準値内の誤差だったのかな...?(笑)

何はともあれ、これで憂いなく来週のサーキット走行をむかえられます。

新車購入でもれなくついてくるメルセデス・ケア、活用しない手はありませんね。

そのスタイリングに一目惚れし、ろくな試乗もしないまま箱替えとなったC63Sクーペ。

M177と呼ばれる4リッターV8ツインターボエンジンを心臓に収める車ですが、動力性能は向上しているものの、エンジンの感触は先代M156にかなうべくもないだろうと思っていました。
実際、乗り始めて間もない頃にM156とM177は別物であるという感想を綴ったブログをアップしました(こちら)。


納車から約半年、その結論はもちろん変わっていません。
ただ、乗り方を変えることにより、印象の大きな変化がありました。

ここ最近、過大なトラクションをかけるによってコンチネンタルタイヤが悲鳴を上げるようになったため、フルスロットルできそうな状況でもアクセル開度を半分から3分の2程度まで抑えるようになりました。
この時にトランスミッションモードをオート(C/S/S+)にしておくと、高回転域まで引っ張らずに3000回転もいかないうちにシフトアップを繰り返します。


シフトアップをして回転数が下がった領域はトルクのちょうど美味しいところなのでしょうか、シフトアップの度にトルクの波がグワッと押し寄せてきます。
そしてこれを繰り返して車は猛烈な加速をしていきます。

この加速感、どちらかというと直線的に機械的な加速をしていくM156に対して、一歩一歩蹴り出す度に加速が増していくような感覚、大げさに言うならば獲物を目がけて駆ける肉食獣の如き加速です。


回転数は高くはないので、そのサウンドは"吠える"というよりも"唸り続ける"感じ。


単に速いか遅いかで言えば、フルスロットル加速の方が速いでしょう。
だけど、この"生き物"のような加速感、けっこうやみつきになります。

もちろんこれはM177単体ではなく、スピードシフトMCTとの絶妙な組み合わせからもたらされる効果でしょう。

ダウンサイジング化の波に飲まれ、仕方なしに登場したかのように思われがちなM177エンジン…、しかし大排気量NAにはない新たなエンジンの味わい方をAMGは提供してくれたものと、プラスの解釈をしています。

AMG...、やっぱり凄い仕事をしてくれます。


(C63 Jr.さんよりお譲り頂いた写真)

2月も後半をむかえ、暖かくなったと思えばまた冬の寒さが戻ったりと、不安定な気候が続いていますが、いかがお過ごしでしょうか。
暖かくなると雨風が強くなる「春の嵐🌀」となり、交通機関も乱れて嫌な思いをされている方も多いかと思います。
ただこの春の嵐は本格的な春の訪れを告げる兆しでもありますので、必ずしも悪者ではないとお天気お姉さんが言っておりました。

しかし残念ながら春の嵐が我が家にもたらしたのは不幸な出来事でした...😭😭😭

強風で古びたガレージ近くの門が壊れ、右フロントフェンダーに勢いよくヒットするという惨事が起きました。



納車後の初傷です。。。

幸いなことに、天気が回復してからコンパウンドで軽く磨いたところ、かすかな傷はだいぶ目立たなくなりました(^o^)



ただ、消せない傷ははっきりと残ってます。
ヘコみはないようなので、板金修理の必要はなさそうです。

ちょうど今週末にディーラーに行く用事があったので、併せてこの傷も見てもらうことにしました。

受傷直後はさすがに落ち込みましたが、今回は数十分たらずで立ち直りました。

購入時からフロントやボンネット、フェンダー部のプロテクションフィルムは考えているのですが、価格が高いのと、コーティングによるブルーの色彩が綺麗で気に入っているため、施工には至ってません。
「やっておけば良かった...😞」という後悔の念も不思議とおきませんでした。

C63Sクーペの購入に際して、「ブリリアントブルー」という色を選択しました。


その理由は大きく2つあります。


一つはCクーペデビューの際、メルセデスが積極的にこの色でプロモーションしていたことです。


Cクーペのスタイルに惚れ、画像や動画を色々と検索している中で、ホワイトと同じくらい目にしたのがこのブルーのクーペでした。

実際に日本デビュー間もない頃ディーラーに展示してあったのが、このブルーのクーペでした。



もう一つの理由は、車に興味を持ち始めた息子が「ブルーのスポーツカーが欲しい」と言うようになってきたことです。親バカな私としては子供の希望を叶えてあげたいと思いました。

前車がブラックでしたので、新車は別の色をと思い、最終的にホワイトにするかブルーにするか悩んだ挙げ句、ブルーの選択をしました。


メルセデスの定番色はホワイト、ブラック、そしてシルバーです。実際、自分もメルセデスは4台目になりますが、今までは白-黒-黒ときています。
売却のことを考えると、ホワイト/ブラックはプラス査定、シルバーはプラスマイナスなしと聞いています。そしてその他の色の場合はマイナス査定になることが多いようです。

営業の方からもブルーはおそらくマイナス査定になる、とはっきり言われました。
安い買い物ではないので、この点は悩みに悩みました。

その一方で、即売却を考えるならともかく、それなりの年数を乗るのであれば気に入った色を選択したほうが良いですよ、ともアドバイスされました。

結局それが決定的な一言となって今に至るわけです。

オーダーで半年近く待ちましたが、その間も「ブルーはすぐに飽きてくるのではないか」などと不安は尽きませんでしたが、納車から5ヶ月経った今、この色を選択して本当に良かったと思っています。



その名の如く光沢がある深い青の車体は光加減により微妙な色合いの違いを見せます。
洗車後の満足感は前車のブラックを凌ぐものがあります。

何よりブルーのメルセデスは今のところ稀少車なので、街中での注目度も高いです。



至る所に銀メッキが施されていますが、納車当初はEdition 1の如くメッキの黒処理を考えていましたが、慣れてくるうちに青と銀のコントラストもいいなと思うようになりました。
リボルトさんのコーティングの塊もあってメッキ部分にウォータースポットもできることなくキレイに保たれていますので、当面はこのままでいこうと思います。


最近では、AMG GTのソーラービーム、またGT Rのグリーンヘル(凄い名前...)といった車種ごとの特徴的カラーをプロモーションで見かけます。




こうした個性的なカラーのメルセデスを街中でたくさん見られるようになると面白いと思います。