燕今日ジアーロのブログ一覧

5ナンバーセダンへの讃美のはずが
現行車への批評になってしまったので
酔っぱらいの記憶を頼りに大幅に再編集。

5ナンバーセダンが終焉を迎えるそうで

また批評っぽいこと言います。
自分は基本的にエンジン小さくて
「車幅だけ3ナンバー」のクルマは嫌いです。
ブリスターフェンダーも嫌いです。
ワイドバンパーは好きですがw

話を戻しまして
自分は免許取得から17年？18年？
どっちか忘れましたがこれまで
2台の5ナンバーセダンを乗り継ぎました。






やっぱり好き。

全長、全幅、排気量
全てが5ナンバー枠ギリギリながら
運転もしやすくパワフル
燃費は7〜8km/L(エアコンなしで)
エアコンつけたら6km/L😂

燃費は抜きにして
日本のクルマはこれでいいと
思えるほど乗りやすいクルマでした。

トラブルだらけでしたが






そして今乗っているブルーバード

チェイサーよりは小さいですが
今どきの幅だけ3ナンバーのクルマより
全長は長いです。

視認性は良く運転もしやすいですが
FF故に回頭性はいまいち😅
パワーも正直いまひとつ

「ああ、これがターボだったらなぁ」

と言う羨望はサブカーで満たされてるので
今は特に不満もありませんw

軽微なトラブルは多いですが
なんだかんだで大きな故障もなく
バブル絶頂期の日産のクオリティの高さを
今の日産にも見習ってもらいたい(コラ)

5ナンバーセダン好きとしては
トラッドサニーも捨てがたい

一時期欲しくていろいろ探しましたが
後期のEXサルーンばっかりで
ハイエンド至上主義のプライドが邪魔して
購入に至りませんでした😩

5ナンバーセダンって
無駄がないんですよね
デザインに

最近のクルマは
国土は狭いのに海外意識して
車幅だけ大きくなっていき
エンジンはダウンサイジングで
ショボくなって

なんなんだこらw


プレミオアリオンがなくなって
久しいですがあのクルマは
なんだかんだで需要があったはず

まぁ、仕方ないですよね。


これ以上長引くと二の舞になるので
このへんで


どうも、あらした！🤠







は？🐦

おつかれ生です。
発泡発泡大発泡

燕今日ジアーロです🙄

ピアッツァが2週間の入院をして
車体の防錆工事を行っておりました。

その間、相方に乗ってもらったクルマがコチラ





スズキ エブリイバン PC
バックアイカメラ付きディスプレイオーディオ車

です〜☆


話が長くなるとアレなので
メリットデメリットでお話します。



メリット



・一昔前の軽貨物とは比較にならない装備

スズキセーフティサポートがデフォルトなので
フロントカメラはもちろんバックアイカメラ
リヤにはクリアランスソナー兼用のセンサー
まで付いちゃってます🙄


・4速オートマチックから無段変速CVTへ

ミッションがようやくCVTになりました。

旧式のトルコンATに変わって一時期
AGSミッションなんてのもありましたが
地雷地雷の大地雷ミッション
リコールリコール大リコール

結局、4速オートマチックに戻り
燃費の面ではライバルに劣っていた(のでは？)
が遅れてようやくCVTに。

街乗り分には申し分ない動力性能。
CVT特有のヌルヌル感は拭えませんが
4ATよりはスムーズに加速します。

燃費もリッター15.7kmをマーク。
4速ATだったら14切ってると思います😅


・PAリミテッド以上なら質感も十分

ヘッドライトもオプションですがLED
ディスプレイオーディオもついてます。

シートもビニール質感のヘボいシート
ではなくちゃんとした布地です。
リヤシートこそ貨物用ですが😅
トランポと割り切るなら十分です。


しかし




デメリット

・乗り心地は悪い

運転しててクルマ酔いしそうになる
ほど跳ねるサスペンション

基本、軽貨物(軽自動車に限りませんが)は
定積載状態の乗り心地を想定して
足回りを設計していますので
特にリヤは硬めかと思われます。

無積載状態の乗り心地だけを良くしたら
荷物乗ったら足回りがヘタリますからね😂

仕方ないとは言え、硬いです。




・高速の追い越し加速は地獄

CVTミッションなので巡航時のノイズは
ずいぶん静かになりました。

100km/h 4000rpmぐらいです。

しかし、追い越しをかけようとしたら
アクセル全開にしないと加速しません。

基本、レッドゾーン😅

軽貨物自動車ですから
動力性能を求めるのは酷かと😓

そうだとしても良いクルマです。
これまで以上に進化を果たした
エブリイバン

お買い求めは
お近くのスズキへどうぞ🙄




どうでもいい？


どうでもいい？



こりゃまた失礼しました🤪

シン・上っ面男が語る
のコーナー



「エンジンオイルをまた語る」


散々語った挙句に
安いオイルに交換したのですが

本当にそれで良かったのか？？



あれから何年経ったか忘れましたが
また語ることにします。



現在は2台とも

リッター500円相当のお手頃価格
カストロールGTX DC-TURBO
を使っています。


今回は別の問題が出ています。


・ターボエンジンのサードカーオイル問題

・再び良いオイルにするか問題


サードカーは旧設計の古いターボ車
オイル指定はSE 10w-30相当

NAエンジンのうちの2台とオイルを統一
するかターボエンジン用に分けるか

迷いますねぇ。

ちなみにターボ(過給器付き)車には
10w-40を歴代入れてきました。

ラパンも然り。
ターボ車に乗ると踏んじゃうので。

とはいえサードカーはそういう乗り方も
しないので10w-30でもいいのかな？
とも思ったり。



そこで今更ながら
こんなオイルを見つけました。

「アンチエイジングオイル」

古いクルマ
過走行車におすすめのオイル
だそうです。


カストロールGTXの
2.5倍ぐらいしますが


世の中にはもっと高いオイルも
存在いたしますのでそれよりは安いかと😅


気になっているだけですけど？？




は？🤺

昨日の大雨で
雨漏りが確定的な「広場」

実は高圧洗車で雨漏り疑惑が出て
今回確定的になりました😞

調べれば調べるほど
「雨漏りのデパート」

いろんなところから雨漏りするクルマ
らしくトゥデイよりも酷いそうで😅

トゥデイもバルクヘッド奥
外気導入口から雨漏りしてましたが
執念のコーキングコーキングで
今のところ収まっているようです🙄

本当にこのクルマは調べれば調べるほど
問題の多いクルマなんだな
と思います。

それでもこんなに愛されて
オーナーズクラブまであるから
凄いクルマですねえ😳



雨漏り必至なハードトップながら
台風天国(地獄？)にやって来て早4年
今のところ雨漏りは確認していません。

この頃の日産の「質」がいかに高いか
いやそうでもないか😅

こんなに良いクルマなのに
オーナーズクラブどころか
全国的に見ても数台しかいませんw

不人気の名車🥲



初代トゥデイは全国的に増えてきています。
南国県内でも5〜6台は確認済み。

全部ハミングですけどね！🤪





とりあえず
ファルコンさんの作業例を参考に
ゴム周りの補強でも考えますかね(トホホ







は？😨

サードカー
アッソ ディ フィオーリ マノブラビリタ ディ ロータス

不具合少々ありつつ
元気に走っております。

そんなサードカーですが
納車から1000km突破しました。

このクルマ
箱入りらしく低走行車なのですが

1ヶ月で10ヶ月分ぐらい走ってますw

このままだと1年で10年分走りそうですw

週1パートタイムで働いてたジイサンが
転職して週6フルタイム状態www

自分と同い年なので
労りつつ付き合いたいものですな







は？🤪



トゥデイのオーディオの件ですが
さっき動かしたら
また壊れてましたわ(トホホ






しょんぼり😞