プラグ、イグニッションコイル交換＆アーシング

昨年11月 走行距離26000キロ
アイドリングが不安定になりエンジン音がボクサーエンジンのようになってしまいました。
原因はイグニッションコイルでしたので周辺パーツを取り外し交換します。

純正のイグニッションコイルは1本11000円近くするらしいと何処かに書いてあったので社外品のSplit Fire スーパーダイレクトイグニッションを購入。
こちらはネット通販で4万位。

プラグの交換の時期ではなかったのですがこのタイミングならついでに交換したほうが良いと思いプラグも交換。

HKS SUPER FIRE RACING M40iL
スーチャー装着時の推奨熱価。
同じ物に交換

もうひとつついでにSplit Fire ツインドリフトアース D1スペッックも取り付け。

取り付けにはイグニッションコイル周辺の純正のコードを固定するステーなどの撤去が必要。
ついでに取り付けスペースが狭いので固定用の六角ボルトの締め付けに苦労。
右ハンドル用の専用アーシングなので左ハンドル車には説明書通りには取り付け不可でした。（バッテリー位置が右ハンと左ハンで左右逆になる為）
上手く、取り回しを工夫し推奨位置には取り付け出来ました。

イグニッションコイルと共に取り付ける金メッキの放熱板やスロットルなど各所にアーシング。

各所アーシングしたらマイナスターミナルへ接続。

プラグ、イグニッションコイル、アーシングをいっぺんに交換したので個々の効果は分かりません。
パワーアップした感は？？？
見た目良ければ全て良しと思いたいのですが見た目もイグニッションコイルも金メッキの放熱板も覗き込まなければ見れません( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

アーシングの配線が少し見えるくらいですｗ
でもエンジン異常は解決したので良かったです。