純正 ＥＣＵ  

H18.3登録 黄エッセ
搭載ECU
↓ラベル
080 03
89560-B2C30
C30-60207-06587


H20.2登録 銀エッセ
搭載ECU
↓ラベル
082 30
89560-B2C32
C32-80125-02750


交換（クロスチェック）インプレッションは後日．．．．．．。


実施日：1/5
コース：往復約30km（法○山裏－エ○パ）
順序：C32⇒C30⇒C32
低中回転：C30＜C32
高回転：C30≒C32

C30は燃費（排ガス）重視のセッティングがはっきり感じられる。
パーシャルで失速やスカスカ感こそ無いものの、そこから踏んでもトルクの無さが顔を出すだけ。

特筆すべき点はアイドリング、C32は１往復しても落ち着かなかったのに対し、C30は帰りの終り頃にはほぼ落ち着いた。
ＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）の制御方法に違いがある？ アイドリングのガタブル対策が入ってるのかも？？
いずれにせよ低燃費には不利な条件には変わり無し！

上はC30の方が、．．．．．低中速域と相対的にみると、そう感じるのかも？！
ノーマルC32の1stインプを想い返すと、ミッション変更の必要性を感じないトルク感はちゃんと感じとれた。

一言で言うと、燃費のC30・走りのC32で良いのでは！？



【補足】
今回のクロスチェックは、あくまでも愛車銀エッセを使ってと言う事をお忘れなく（笑