スロットルボディ(THB) 交換

2024.02.28　94,560km
ヤフオクで手に入れた純正改ビッグスロットル43φ訳あり品に交換します 。

純正エアクリーナーボックスを外します 。
ボルト2本とTHBをつないでる大径ホースクリップでつながっているだけなので ．．

スロットルボディAssy につながるカプラー３個 とホース２本を外した後
インマニと接続されている３本の M6ボルトを緩めればTHBは外せますが、スロットルワイヤーホルダーと共締めのため、スロットルワイヤーはホルダーを外した後だとプーリーから楽に外せます 。

驚愕の事件発生！

左純正、右ビッグスロットル
並べてみると歴然とした差が ．．．
エアクリ側外筒の高さが倍以上違っている！

元に戻すのもわけないので、そのままビッグスロットルを付けてみることに ．．

10ミリ以上高くなるはずのエアクリBOX

非純正エアクリなら問題は無いと思うが、純正品だとどうなるか ？？

強引につけてはみたものの、ストレスが生まれていることは事実
でも試走だけはしてみたいので ．．．

普通に始動し、普通に暖気運転
ある程度水温が上がった時のアイドリング
左はクラッチを踏んだ状態、交換前とほぼ同じ 。
近所を一回り、トライインプレッション
5速40～50km/hでの開度が明らかに小さくなったと感じた 。
逆にこの速度域の定速走行が難しくなるのでは？という懸念が ．．．
帰宅後のアイドリングチェック
今まで無かったガクブルとハンチング発生！
再度 ECU リセットでガクブル ハンチングは解消した ！

ストレス軽減措置

エアクリBOXに５ミリ厚のスペーサーを挿入
※10ミリもトライしてみたい ．．．

見た目も違和感はない 。
このまま暫く様子見を ．．．．．

2024.11.06　追記
スペーサー変更
　アルミ5ミリ ⇒ 10ミリ
ボルト変更
　M6x25 ⇒ M6x35