運転練習の経過

前回の「運転って楽しい」のブログから、一ヶ月近くたちます。相変わらず９０度コーナーを0.2Ｇで減速・旋回する練習を続けています(^^;;　一ヶ月の練習の中で自分の変わったところを、振り返ってみたいと思います。

週末のみの練習をしているのですが、１回の練習あたり２時間ほど、周回数は４０周ほど同じところをクルクル回っています(^^;;　この４０周の周回で何をしているかというと、時速４０km/hで走行→３速から２速へシフトダウンしながら減速→ステアリングを切って旋回→ステアリングを戻しながら加速→２速から３速へシフトアップ→再びシフトダウン、減速の繰り返しを、永遠としています(^^;;






１回の練習に、これくらいの量と時間を練習していると・・・自分の体への負担と車への負担。これはちょっとした耐久レース並みになってきます。

そして、耐久レースに似たような不調をきたすようになってきます（笑）　この９月は、綺麗な0.2Ｇでの旋回もさることながら、練習時間に耐えられるような運転操作ができるよう、その方法を見直しました。


まずは、体への負担を見ていきたいと思います。

ＭＴ車の場合、減速旋回しながら同時に３つの箇所を操作しています。それは、シフト操作・ステアリング操作・ヒール＆トゥといったペダル操作です。私の場合、おかげさまで２時間操作していても、足は痛くはなりませんでした。しかし、右手の手首が痛くなります。

この右手首痛の原因は、ステアリングの切り方にあったようです。減速している間は、左手はシフトノブにありシフトダウンしています。その間ステアリングは右手一本で操作することになります。そして私の場合、旋回中も右手一本に力を入れ左手は添えるだけでした。こんなことをしてしまっては、２時間もステアリングを切っていると、右手首が痛くなるはずです(^^;;;






そのため、シフト操作が終わってからは、左手にも力を入れてステアリングを操作するように改善しました。こうして、痛くなる右手の負担を減らすようにしてからは、右手首が痛いことも無くなりました(^-^)


次に車への負担。

練習中は、２速→３速、３速→２速といったシフトアップ・シフトダウンを永遠と繰り返します。こんなことを２時間も繰り返していると・・・ＭＴ車に乗る方なら分かりますね(^^;;;　そう、徐々にギアの入りが悪くなります（笑）　私の想像ですが、このギアの入りが悪くなる原因は、シンクロに負担をかけ過ぎていることにある、と思いました。

0.2Ｇの練習ですので、シフトアップは早くする必要はありません。そのため、クラッチを切ってのシフトアップは丁寧にやっています。問題はシフトダウンにあると思いました。

私、0.2Ｇでの減速旋回でも、ヒール＆トゥをして３速→２速にシフトダウンしています。0.2Ｇのブレーキ踏力は弱いです。そのため、ブレーキを踏みながらアクセルを煽って、エンジン回転数を合わせるのが難しくなります。私、無意識にブレーキを踏みながらアクセルをあおった”つもり”になっていたみたいです(^^;;





実際は、充分にアクセルをあおっておらず、シンクロの働きで回転数を合わせていたようです。このような運転でも、普段の通常走行ならシンクロを痛めることもないと思います。なぜなら、通常走行ではシフトダウンの回数がぜんぜん少ないですものね。しかし、２時間もの間、２速３速を連続して行き来してますと・・・ギアの入りが悪くなって、しまいにはギア鳴きを起こしそうです(^^;;

そのため、ヒール＆トゥの改善はすぐに行いました。

まずはヒール＆トゥをするタイミングを見直しました。
減速は0.2Ｇを一定でする必要があります。その中で、ブレーキを一番踏み込んでいるポイントでアクセルをあおると、ヒール＆トゥをし易そうです。

ブレーキを一番踏み込み、かつ減速Ｇ一定に影響を与えにくいポイントはどこかというと・・・一番はじめの減速し始めるところが良いようです。この減速し始めだと、ブレーキも一番踏んでいてヒール＆トゥがし易そうでした。それに減速し始めですから、減速Ｇ一定をする必要も無く、アクセルも踏みやすい状況でした(^-^)

そして、ブレーキを踏みながらアクセルをあおる、そのあおる時間も長くするように意識しました。

私の乗るインプレッサスポーツのアクセルは電子スロットルです。電子スロットルはワイヤー式のスロットルに比べ、アクセルの踏む量に対して、エンジン回転数がリニアに上がっていきません。アクセルペコペコをしてリニア感を高めても、回転数100rpm単位で調整する場合は、やはりリニア感が足りません。

そのため、エンジン回転数が上がってくるまで、気持ちアクセルをあおる時間を長くするようにしました。こうして、エンジン回転が確実に上がるのを待つようにしました。この待つ意識をもったことで、エンジン回転をつながりよく、シフトダウンできるようになりました(^-^)


わずか時速４０km/hでの走行。その中でも、さまざまなことを気付かせてくれる0.2Ｇ旋回の練習。基本操作って大切なことを、気付かせてくれました(^-^)