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今週末のメニュー
フェールコックの取り替えとオーバーハール
アルミフレーム磨き

どうやっても、現在使用中のコックはOFFにしても少しづつガソリンが流れ出しています。
このコックは今使っているタンクについていたもの。

もともとのコックは劣化ガソリンまみれになって、リザーブ側が詰まって取り出し口を切っているので、そのままでは使えません。

また、良く見てみると、元のコックはホース内径が7mmです。
今のは6mm。駒も小さい。
そして通常のガソリン取り出し口の位置が違います。元のコックはリーチが長く、素材も金属ではなく、柔らかいです。
つまりリザーブのガソリン量が多いことになります。
写真の上が元のコック




とりあえず、元のコックのリザーブにフィルター取付。キャブのガソリンフィルターを使用しました。ただ突っ込んだだけ。



全てのOリングとビスのワッシャーを新品に取り替えてタンクに取付


ホースをつないで、コックを回すと、きついです。駒のヘタリが少なくピチッとしているためでしょうか？
いい感じですです。

ガソリンのオーバーフローは様子見にします。

それから、リヤサスの調整。
現在、7段で最強になってましたので、とりあえず、5段にしておきました。






それから、アルミ部材などの磨きです。
昨日、メタルコンパウンドを買ってきました。1600円ぐらいでした。
みんカラの皆さんのブログなどで参考にしました。


磨き前はアルミフレームに点錆びが結構あります。














とにかく息子と磨きこんだ結果



トップブリッジはなかなか難しかったです。
まあまあ綺麗になりました。












写真では良く見えますが、まあまあ綺麗になりました。
磨き続ければもっと綺麗になると思います。
ついでにステンレスのサイレンサーも



ピカピカは気持ちいいですね。
それでは、

本日は曇り時々日が差す一日でした。

昨日からのいじりを書き留めておます。

まずはこのところ悩みのタネのガソリン漏れ修理

コックOFFでも、少し車体が揺れると左のキャブレターからオーバーフロー。
とりあえずコックのコマを耐水ペーパーでピカピカに磨いときました。

それから、キャブ分解してよく見てみると、原因発見！私が犯人でした。

左キャブのフロート室のパワージェットホース取付口が割れてしまったため、右用を付けていたのですが、これが悪かったようです。



よくみると、オーバーフロー管が、右は左より3mmほど長いです。

要は本来より3mm短い状態だったのです。

早速、延長します。


電線をつなぐ圧着端子を切ってハンダで繋ぎます。
ハンダはステンレス用を使用して、事前にプライヤーを塗布したところ、ピタッとくっつきました。びっくり！
そのあと熱収縮チューブで念には念を入れておきました。




組み付けたところ、漏れが少なくなりました。
車庫入れなどで激しく動かすとやはりオーバーフローしますね。これはしょうがないのかな？

その後、右シートカウルの割れを補修
ガソリン漏れの修理でタンクを何度も外していたところ「パキッ」と、修理箇所がいってしまいました。
良く目荒らしをしてパテ盛り


グラスファイバー補修キットで再度修理
今度は3枚のシートで入念に。

最後にフレームの修理
凹み箇所をアルミホイール修理キットで修理



凹んでいるところにパテを盛り、固まったところで、耐水ペーパーがけして完了。色が違いますがまあいいです。



やっと、息子と出かけられると思ったら、ジェンマがご機嫌斜めに。
バッテリーが上がってます。
バッテリーを充電して出発。

ウルフとジェンマで市内を走ってきました。
息子がウルフに乗ってる時は、心配でしょうがなかったですね。親バカです。
雲行きが怪しくなって帰ってきました。

しかし、2ストサイコー！面白いです。8000rpm以上は怖くて回せませんが加速がハンパないです。チョー楽しいです。
こんなに楽しい乗り物が今後無くなる一方だなんて・・・勿体無い。


それでは。

追記
シフト関係もバラしてグリスアップしてました。






ついでにシフトの角度も自分に合わせて調整。

本日も雨。いい加減頭にきてます。乗れない！

この前から気になっていたフェールコックの点検



コマを予備に取り替えようとしたところ、サイズが若干大きい。同じウルフでも違うとはびっくり！
緑色のコマが今使ってるもの。



しょうがないのでこのコマで行きます。
段差があるので耐水ペーパーで磨き、ツルツルに。



コックを組み立てて完成。

その後、タンクなどを綺麗にしていたら、またまたガソリンがオーバーフロー。
調べると今度は右！
一昨日、時間がなくてやらなかったからです。
もう慣れた手順でキャブレターの清掃。



分解


ニードルバルブをよく清掃して組み立て






キャブレターを組み付けて、エアークリーナーとタンクを組み立てて完成

キック1発でエンジンをかけて、アイドリング調整。レブカウンターが3000rpm以下無いので適当です。

いい感じです。

明日は走れるかな？
あと、フロントフォークのオーバーホールをいつやるか考えています。

それでは。

本日は雨！
行くところが無いのでいじるにはちょうどいいです。

しかし、昼過に娘のどこか連れてけ攻撃が始まり、少し出かけて、15時からスタート。

その前に昨日の作業
左キャブレターのオーバーフロー対策として清掃実施



時間がなくて写真を撮ってませんが、キャブレターを取り外して分解し、フロートとニードルバルブを確認するも見た目は問題なし。
入念に磨いて、当たりを作って組み立て。
フェールコックを開けてエンジンをかけて、止めても漏れは無くなりました。
ほんのちょっとしたあたりの悪さなんでしょうか？

本日のメニューです。
今日は時間も無いので、磨けるところを磨く。

左のサイレンサーをブラシとピカールで磨いた後




右





見えるところは綺麗にしました。

続いてウォーターラインの防護用スプリング
錆びがすごくみすぼらしい。



ブラシで磨いて


いい感じ
雨も激しくなって来たので外作業終了。

その後、家の中でタンクに貼るパッドを自作しました。



スポンジを切って、水道修理の宣伝でもらった、板磁石をカットして両面テープで貼り付けました。

それでは。

本日は蒸し暑い1日でした。

ウルフがやって来た。ヤァ!ヤァ!ヤァ!
というわけで、早速いじりまくってます。

本日のメニューは
クラッチレバー交換
ブレーキマスターポンプ交換
です。

まずはクラッチレバーの取り替え、先っぽが曲がってしまい、新品に取り替えですが、せっかくなので、ワイヤー注油と各部にグリスアップ



普通になりました。
後ほどワイヤー調整します。

次に、中古で購入した、セミラジアルマスターブレーキのオーバーホール
現状はレバーを握るとスムーズに戻りません。









バラバラにします。ポンプのサークリップを外すのに時間がかかりましたが、無事にバラバラして、各部とパーツを磨きました。






組み立てます





レバーを握ると、気持ちよくスムーズに戻ります。
車両に取り付けます。





アレレ！？かっこいいんだけどなんか変？
レバーが短い！
うーん。ダメだこりゃ。
元に戻します。

レバーを考えます。それとブレーキスイッチも付いてないので、取り付けを考えないといけません。

取り敢えず、課題が見えて良かったです。

この後、走りながらクラッチのワイヤー調整して本日は終了。
それでは。