3本スポークステアリングに取り替え

Sn0wさんからお安く譲っていただきました。
しかもリアウイング、リアスタビ付きでお安く取付付きでやってもらいました。
そうですSn0wさん宅でSn0wさんが取付してくれました。
あくまで自分はなんかの時のステアリング戻しの勉強とカメラマンです。
まず今まで付いていたステアリングから、エアーバッグを外してステアリング全体を外します。

外し方は諸先輩のブログでどうぞ＾＾

付いていたエアーバッグ（リコール完結済み）からカプラーを外して移植します。黄色いステーを引き上げて、
オレンジと緑のカプラーを外します。

三本スポークステアリングのエアーバッグに取り替え完了＾＾

ブルーの所の数字２の次が０を１にコーディングします。

取り付けて家の周り１週してステアリングがまっすぐか確かめます。
前もそうですが、センター目印１個だけ右にしたらマッスグになりました。

夜もちゃんと、パドルシフトの＋　－
点灯します。
パドルシフト便利すぎ、
Dの時パドルシフトで変速して止まれば、D1になってＤモードです。
Mの時パドル変速したら、止まれば
Ｍ１です。 Mモード時は、パドルシフトとシフトノブ両方使えます。
Dモードでパドルシフト使えば、変速しますが、しばらくは変速したMモードですが、しばらくしたらDモードに戻り、また自動シフトします。

ココから自分の津君号のお話です。
最近Mモードばかりで走っています。
なぜか？
Mモードならクラッチ２速で滑らない。

PPT２売りました。タイヤの足しにしました。PPT2 3速でも滑ったのが原因。

アメリカ、中国など訴訟のキツイ国では、DSG不具合10万キロ保証ですが、
日本では、延長保証制度に入っているお客様がAudi JAPANの社長の本当のお客との事で一度車番でサービスなんたらでメカトロをアッセイ交換している。　　それだけでおしまい。
チャンチャン＾＾

どうしてもDモードでは２速入るのが早い。　右折の交差点などで、直進車待ちで交差点の真ん中までゆっくり発信して、Ｄ1　から　Ｄ2になっているときに、直進車が通り過ぎてイザ右折しょうとＤ2からアクセルをふかしたときにクラッチ滑ります。

Dモードの時、ブレーキ踏んで5km位かそれ以下の止まりかけのスピードになってもD2のまま、D1には戻らない、だから2速発進になってしまう。 ここ重要！！

Mモードの時は少し早く10km位でM1になります。これも少し早い目です。 どちらもその中間ならいいのにね。

信号待ちで青になってＤ1から普通に少し勢いよく踏めば滑りません。
Ｄ2でゆっくり止まりかけのスピードで走っているときに、強く踏めば滑ります。

MモードにしてＭ1からＭ2にシフトアップする時に、割と1800～2000回転位に回転数上げないと２速に入ってくれません。

マニアルシフト歴長い自分は、
Mモードにしてやはり１速では、これぐらいアクセルひっぱりたいなぁ　と２速ではこれぐらいアクセルひっぱりたいなぁと、以降３速　4速　５速も同じです。

やはりDSGはダブルギアーでシフトアップ早く、それゆえ２速　つまり
セカンド発進になっていると思います。

Ｄモードで早く発進して最高速まで達する時はＤは人のシフトアップより早いと思います。

ゆえにＭモードなら滑らないのと、
エンブレが便利なのと、何速に入っていようが、止まればＭ1に戻っているし
７速からゆっくりアクセル離して減速していくと、勝手にシフトダウンしてくれます。　
ただし、シフトアップは自分で上げていかなければ、ずっと同じシフトで
運転するので、注意が要ります。

やはりマニュアルモードの方が正しいシフトアップができて、都会の車多い気の張る運転や、停滞などノロノロ運転などは断然Mモードの方がいいです。

そんな僕の願いがパドルシフト付きの
ステアリングに変えたかった。

良かった　良かった＾＾

Sn0wさん　ありがとう100回＾＾